網約車瘋狂加價誰來終結 易到還是滴滴？

網約車逐漸取代計程車成為現代人出行的主要手段，但在目前，尤其是大城市「客多車少」的現實環境下，高峰時段加價打車，甚至是特定時間段和地點加價數倍都叫不到車，也已經成為了人們打車APP上時常出現的情況。

繼春節期間全國取消計程車系統建議調度費之後，3月8日，滴滴出行宣布將對旗下的網約車服務動態調價功能實行雙重封頂機制，即除特殊情況外，最高只需要承受快車29元、專車59元的溢價。

另外在緊接著的3月13日，專車第一品牌易到同樣宣布對網約車服務動態調價功能實行封頂機制，實施平台所有訂單最高浮動加價0.4倍，這是極端天氣「不加價」承諾后，易到用車再此對專車價格做出的控制政策。

當加價浪潮被控制住，網約車市場也必將呈現出新的局面。

瘋狂加價被終結 「無車可用」將緩解

一點幾倍算正常，幾倍加價不少見，像是北京這樣人口密度極高的城市可以說是網約車加價情況的重災區，亦是各大網約車平台價格新政，最能看出效果的地方。

首先對於網約車用戶來說，平台加價被控制自然是好事，這使網約車有更好的理由融入日常生活，而不是看著屏幕上鮮紅的加價倍數而糾結打不打車。

另外，對於網約車平台和運營網約車的司機來說，沒有了過於誇張的動態價格差異，也能更合理的分配車輛資源，網約車司機也不至於為了追求最高的收益，只在高峰時段或高峰地點出現。

有業內人士就指出，對於動態調價金額和倍數的限制在一定程度上會影響供需平衡的調節能力，司機也會評估成本和收益是否值得在惡劣天氣或前往部分擁堵路段接單，進而使城市的網約車分佈更加平均。

易到相關負責人也對外宣稱，此次行業集中對動態價格進行控制，最終的目的是為了更好的滿足消費者出行需求，保證廣大乘客的利益，同時基於平台所應承擔的社會責任，即在一定區域內出現供需失衡時，平台會根據實時的交通狀況、區域車輛數量、供需比例等因素，計算出一個合理的建議加價倍數。

內外政策雙重調整 網約車加速駛向規範發展道路

時間進入2017年，在國內迅猛發展幾年時間的網約車被政策因素左右的態勢越來越明顯，除了控制加價之類的平台內部政策，還有影響網約車運營模式的外部政策。

近期有消息報道，幾乎在實施動態調價雙重封頂機制的同一時間，滴滴出行已經悄悄關閉了在天津地區的順風車及快車拼車業務，原因是其此前獲得的由天津市頒發的《網路預約計程車汽車經營許可證》，明確指出滴滴的經營範圍內「不開展私人小客車合乘業務」。

從滴滴在天津的遭遇可以看到，類似易到用車的網約車模式，即專車模式將會成為未來國內網約車市場的主流合法模式，配合動態加價有望得到控制，以易到用車為代表，本身就為打造高品質用戶體驗的網約車平台，不單單符合時代和相關政策的需求，也是用戶享受網約車體驗的最佳途徑。

滴滴龍頭位置難保 行業排名或迎新變化

眾所周知，憑藉較早進入網約車市場的時間優勢，和較低的司機、車輛准入門檻，滴滴目前已經是國內市場佔有率第一的網約車平台，但面對網約車領域變數多樣的2017年，滴滴能否繼續守住優勢，則是一個不小的問號。

一方面，順風車和快車拼車業務在天津被封殺的勢頭極有可能由一線城市延續到全國範圍，滴滴現有的網約車差異化項目今後會面臨不小的操作難度，最終導致滴滴傳統的快車和專車業務與易到用車等平台形成正面對抗。

但憑藉建立之初就確立的「質優價平」理念，堅持用戶、司機雙向選擇機制，易到在純專車市場中佔據超30%份額穩居第一，並在豪車、商務車、接送機服務方面持續保持第一位置，一貫給用戶和網約車司機低端印象的滴滴有沒有足夠的實力和對手平台博弈，無疑是未知數。

另一方面，待網約車動態加價勢頭被合理控制，用戶使用頻率自然也會大大提高，網約車發展有望迎來「燒錢」過後的第二春，怎樣抓住更多的用戶，培養用戶粘性和發掘潛在消費者，這時候需要考驗的就是各個網約車平台的運營能力和車輛基數與整體素質。

目前，在易到高客單價、高素質用戶等核心因素的影響下，從各個平台轉投易到的專車司機數量急劇增長，專車註冊司機已超600萬，註冊用戶也已超4000萬。

相反，前段時間，因為有關滴滴司機的投訴、曝光案例層出不窮，滴滴對外宣布已累計「清退」了超過2500萬名司機以消除所帶來了不少負面印象，這可以看作是滴滴為自己之前放任式發展落下的禍根買單，不過過千萬數量的車輛缺口何時填補顯然需要不短的時間，這也給了一開始就對網約車司機和車輛立下較高准入標準的易到用車等平台，提供了在市場上破局的有利時機。

當然，價格更合理，車輛更規範，受益的終究的網約車用戶。經過優勝劣汰的最初階段之後，滴滴、易到兩大平台不約而同實施調價封頂「讓利用戶」，亦是網約車行業走向良性發展的表現。

在新的競爭環境下，只有贏得更多用戶的支持，才能成為各大網約車平台探索可持續盈利模式的先決條件，那麼，誰的專車真正能夠抓住用戶？未來的局面，顯然已不只是比拼低價這樣簡單。