售價高昂還負債纍纍 中國車企為何依然對FCA情有獨鍾

【汽車科技AutoTech】上周，汽車圈裡圈外都在瘋傳關於FCA即將被車企收購的消息，而在昨天晚上，長城汽車在證券市場發布了一則公告，承認了目前正在對FCA進行關注和研究，但關於收購和洽談的事情暫無實質性進展。而FCA集團也在前天發表了聲明稱「針對近日長城汽車收購Jeep品牌的傳言，我們證實長城汽車並未就Jeep品牌貨任何其他相關事項和我們進行聯繫。」

為什麼國內外媒體一致認為FCA要找車企接盤？這是一個挺有意思的問題，但要說清楚，我們還得從FCA怎麼把自己折騰到如此地步說起。

克萊斯勒和菲亞特

克萊斯勒由於經營問題，在2014年被菲亞特併購，組成了現在我們熟知的菲亞特克萊斯勒集團，也就是FCA。但併購並未讓克萊斯勒的經營狀況產生好轉，錯誤的策略加上市場和股票的壓力讓克萊斯勒不得不繼續尋覓合作夥伴，但最終仍舊是以失敗告終。2015年，FCA全球銷量為461萬輛，距離原本定下的銷售目標依然有著不小的差距，而在這其中Jeep在市場的銷量貢獻巨大，卻也難以補全美國市場份額的丟失。2016年銷量好了一些，但卻又被美國有關部門調查，認為FCA在美的銷售數據存在舞弊嫌疑。伴隨著這一系列的天災人禍和CEO馬爾喬內不斷放出「希望被收購」的消息，讓風雨飄搖中的FCA看起來岌岌可危。

自我經營不善，合作又頻繁失敗。馬爾喬內終於將矛頭從「對外」轉移到「對內」，他認為FCA之所以無法讓合作夥伴和潛在收購者提起興趣，主要是因為內部實在太亂了。所以他開始梳理內部品牌和構架，為下一次出售打基礎。而梳理的結果就是：法拉利品牌剝離出集團獨立運營，大部分股權留給了FCA的投資人，並且Jeep和Ram品牌開始尋求出售。也是在這個時候，馬爾喬內終於看到了市場存在的極大「可能性」，無論是銷量，還是潛在買家，這個龐大多金的東方市場似乎能給他帶來一些好運氣。（如果你對前一陣FCA加入英特爾自動駕駛聯盟的事情感興趣，可以再VX公眾號搜索「自動駕駛聯盟」獲得更多信息）

問題不少但誘惑也很多

如果說市場的龐大用戶基礎和持續上升的用車需求，是FCA看好買家的理由。那麼這個身背接近70億美元的債務，並且每年的利潤率不足1%的龐大集團為什麼被車企所看好呢？作為全球7大汽車集團之一，交出這樣的成績單，足以讓很多買家望而卻步。但FCA依然有兩個非常關鍵的因素在吸引著車企——覆蓋全球的研發生產銷售體系和Jeep這個品牌。

相比自己一點一點的從零開始，能夠收購到這樣一家擁有162個製造中心和87個研發中心的大品牌無異於吃了一顆「十全大補丸」，無論是製造技術還是對車輛的理解，都足以讓車企學習消化上一段時間了。更何況FCA還在北美地區擁有2600家經銷商，並且在加拿大、墨西哥乃至南美都能覆蓋到的分銷網路。這對於像廣汽和長城這樣頻頻流露出進軍海外意向的車企來說也是個不小的誘惑。

看看底牌再說

雖然有Jeep品牌和經銷商網路的利益誘惑，但目前專家預估收購FCA需要大約300億美元。即便是像豐田、大眾這樣體量的車企來說，300億美元也不是個「小數目」，這個冤大頭，相信目前國內的車企也都不願意當。以目前的情形來看，觀望等待FCA正式與某家車企接觸后看看底牌則是比較穩妥的辦法。而對於FCA來說，既能掏得起錢，又有對海外市場有想法的金主可不多見，如果由於「敝帚自珍」故意抬高價碼而錯過了這千載難逢的機會，恐怕接下來面臨的困境將會更加難熬了。