卡羅拉雙擎這車怎麼樣？

利益相關：新能源汽車行業從業者。

• 先回答第一個問題，技術怎麼樣？豐田的混動技術可能是全球最領先最成熟的混動技術，這也是豐田混動死忠粉的信仰。

自上個世紀90年代初期，豐田G21項目組正式成立，標誌著豐田研發混動車型的全面開啟，到1997年，在混合動力領域深耕多年的豐田，推出了世界上第一款量產的混合動力車——PRIUS（普銳斯）。這款車使用了豐田雙擎混動系統THS（Toyota Hybrid System），如今這個系統已經進化到了第四代，所有的豐田系混動車（普銳斯、凱美瑞、雷凌、雷克薩斯等）都是使用的這套系統。 到今年為止，豐田的混動車型已經累計銷售超過了1000萬台。

• 油耗怎麼樣？卡羅拉雙擎的油耗可以這麼形容「越堵越省油」，城市擁堵路段百公里油耗4.5L可怕不可怕。

問題來了，為什麼「越堵越省油」？THS動力源由兩個電機和一個發動機組成，但其核心是E-CVT電子無極變速箱。E-CVT變速箱和常說的CVT沒有半點關係，它有一個核心部件——行星齒輪。行星齒輪把兩個電機和發動機永遠綁在一起，通過系統配置合理使用發動機和電機，最終達到省油的目的。(見下圖)

簡單來說就是當車輛電力充足時，在起步或者低速行駛的狀態下，卡羅拉雙擎的動力輸出基本靠電力，開起來很安靜；在正常行駛的狀態下，卡羅拉雙擎基本依靠發動機作為主要動力源，同時，動力系統能自動通過動力轉換，給蓄電池充電；在加速狀態下，卡羅拉雙擎的兩個動力源都會同時作用，不僅有強勁的動力輸出，更有快速的動力響應；減速及剎車狀態下的卡羅拉雙擎會利用制動回收功能繼續給電池充電，所以「越堵越省油」。

• 質量穩定性怎麼樣？我們先來看一組數據，卡羅拉作為一款全球銷量連續領先的車型，全球銷量已逾4500萬台，搭載豐田混合動力技術的車型也創下超過1000萬台的銷量，而卡羅拉雙擎正是在卡羅拉和雙擎技術結合的產物。卡羅拉雙擎銷售量已超過6萬台，應該說這種銷量級別的車系，質量上不可能有硬傷。況且豐田的質量一直以來還是不錯的，所以質量問題不用擔心。
• 價位怎麼樣？應該說比同等級燃油車要貴2-3萬，但是對於搭載混動技術的車來說並不貴。搭載世界上可能是最先進的混動技術的神車，直接把混動車的價格拉低到A級車的價格，起步價13.98萬，頂配17.58萬，已經算是良心價了。多花2萬買了混動車，肉疼一次，但是開的時候就偷著樂吧，再也不擔心油耗了。
• 同價位競爭對手有哪些？混動領域裡同價位的競爭對手可能只剩下雷凌了。同樣是豐田的品牌，技術是一樣的，起步價同樣是13.98萬，區別就在於外觀、內飾和配置上了。外觀、內飾不好評判，蘿蔔青菜各有所愛，主要說配置對比。2017款的卡羅拉雙擎有5個配置，雷凌雙擎4個配置，價格見下表。

同樣的入門款，同樣的價格13.98萬，配置上雷凌雙擎被吊打。

卡羅拉雙擎豪華版，比雷凌雙擎豪華版貴了一千元，但是配置上豐富許多。

頂配的卡羅拉雙擎17.58萬，頂配的雷凌雙擎15.98萬，沒辦法直接比較，但是卡羅拉的確是選擇上更豐富一些。

可見，2017款的卡羅拉雙擎絕對是有備而來，完全把競爭對手雷凌雙擎從配置上甩在後面。

說了這麼多，這車值得買嗎？這款車定位是「居家省油小能手」，優缺點並存。//先說優點：擁有領先的混動技術，超級省油；有電動模式（EV）、節能模式（ECO）、動力模式（POWER）三種駕駛模式，駕駛體驗不錯；外觀比較漂亮，圓潤而不失運動風格；後排空間很大，乘坐比較舒適。//再說缺點：因為多了一塊電池，所以後備箱空間小；隔音一般，有些胎噪；內飾做工馬馬虎虎，個人覺得還有再提升的空間。

綜上所述，卡羅拉雙擎作為A級車的合資品牌混合動力車型我覺得還是很不錯的。如果你能接受它的所有缺點，並且中意它的雙擎技術、駕駛體驗、外觀、空間，那麼還是比較推薦它的。