阿里之後，中鐵又邀騰訊：歡迎參與鐵路企業混改

據人民鐵道報報道，14日上午，鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福與馬化騰在鐵路總公司進行了會面，就騰訊與中鐵的進一步合作展開了討論。報道中稱，陸東福表示，期待能通過中鐵與騰訊的合作，推進，推進高鐵網與互聯網雙網融合，進行雙方的優勢互補。

這是今年年初，陸東福公開表示要「開展混合所有制改革」后，向企業第二次拋出的橄欖枝。

第一次是在今年5月份，陸東福曾與馬雲進行過一場類似的會面。在那次會面中，陸東福表示，希望在鞏固支付寶應用、實名信息核驗服務以及車站導航等方面合作的基礎上，在高鐵快運、國際物流、電子支付以及混合所有制改革等領域進行更深入的合作。不過與馬化騰會面的相關報道中，並沒有關於合作的領域與方向更具體的描述。

鐵路總公司提出的2017年鐵路建設計劃任務是，全國鐵路行業投資保持去年規模，全面完成國家下達的固定資產投資計劃。這意味著今年的鐵路投資仍將超過8000億元，並有望再創新高。據悉，今年鐵路新開工項目將達35個，計劃投產新線2100公里、複線2500公里、電氣化鐵路4000公里，石濟客專、武九客專、西成客專、寶蘭客專等項目將在今年開工建設。

其實，早在2005年，鐵道部就曾發文鼓勵民資進入鐵路，同時，中鐵總領導人在不同場合多次提到混改，但由於各種方面原因，鐵路行業的混改一直沒有進展。

2015年10月，國務院發布了《關於國有企業發展混合所有制經濟的意見》時，財新網報道中曾寫道： 「此次《意見》點名鐵路行業試點改革混合所有制，在業界看來，不過是「再喊一嗓子」，如果沒有來自源頭的市場化改革以及配套投融資體制機制改革，鐵路混改不可能有新的突破 。」此前的蒙西鐵路、 川南鐵路、濟青高鐵等各地樣板工程均遭遇各種挫折，有的甚至無人問津。

鐵路混改的一大難點在於「民資入鐵」，原因主要是，鐵路改革存在市場化程度不夠，清算、財務、調度等權力過於集中和不透明等問題，民資進來以後，很難直接從市場獲得收入，而是要通過中鐵總公司的清算中分得利潤，而目前鐵路清算不透明成本核算難，釐清清算體系尚需時日。因而現階段對民資沒有足夠的吸引力，也沒有那麼大實力的民資敢進入。

而今年這番連邀 「二馬」，或許會成為新的突破？

本文結合人民鐵道報、財新網等多家媒體報道。