沒有VW車標的電動神車，你會買單么？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

最近筆者聽說，大眾和江淮要合資造電動車了。這樣一來，大眾在華就有三個合資公司了，關於雙方合作的細節，目前還沒有披露，但是大眾方面放出了關於電動車產品的一些信息。接下來，我就為大家簡單解讀一下，VW的純電動汽車是什麼樣子的。

大眾江淮合資生產，不掛VW車標

汽車產業政策規定，同一家外商在國內只能最多建立兩家生產同類整車產品的合資企業。而大眾這次打破了一個跨國品牌只能擁有兩家合資企業的限制，與江淮合資，這其中還是有一些門道的。因為這次合資並不是生產傳統的燃油車，而是生產電動車，所以從獲批難度上來講就小了很多。

從繞開合資生產獲批的相關約束來看，車頭掛不掛VW車標似乎影響並不是很大。筆者認為大眾和江淮合資生產電動車，不選擇懸挂VW車標，主要原因還是現階段大眾的電動車平台還不夠豐富，相對來說在電動車的製造上還缺乏一定的經驗。等到大眾的電動車發展到一定階段的時候，擁有獨立的電動車平台以後，大眾的電動車可能仍然會懸挂VW的車標。

關於不掛VW的車標，其實對於大眾的電動車來說，還是有一定影響的。雖然這兩年大眾在國內醜聞不斷，但是品牌的溢價能力還是相對較強的。如果不懸挂VW車標，那麼不僅產品的溢價水平會受到影響，消費者對於新品牌電動車的認知度也會稍差。並且合資生產的電動車應該會獨立構建銷售網路，所以從品牌宣傳層面來看，不懸挂VW的大眾電動車真的不一定會熱賣。

大眾江淮合資只能生產純電動車

為了避開國家對外商開設合資工廠的限制，大眾只能生產純電動車，雖然這件事情大大降低了大眾開設第三家合資工廠的難度，但是從產品上來看，大眾的電動車還是有著不小的局限性。

我們可以看到，雖然新能源車在這兩年取得了長足的發展，在剛剛過去的2016年，新能源乘用車整體銷量32.4萬輛，同比增長84%。其中，純電動乘用車銷量為24.2萬輛，同比增長116%，插電式混合動力乘用車銷量為8萬輛，同比增長26%。雖然純電動車的銷量更大，但是現階段純電動車的配套設施缺乏的問題並沒有得到根本性的解決，相比而言，帶入傳統汽油動力的插電式混合動力車型的實用性顯得更高一些。而大眾此次和江淮合資生產的只有純電動車，從車型的屬性上來看，局限性還是稍大了一點，畢竟汽車要從傳統內燃機過度到純電動機還是需要一定時間的。筆者認為，這也會給大眾的純電動車帶來一些影響。

大眾江淮的合資純電動車，用的是江淮的平台

我們可以看到，大眾目前旗下的純電動車是非常少的，筆者能夠想到的也只有e-Golf和之前沒有量產的R8 e-tron純電動版。大眾目前的新能源車還是以PHEV插電式混合動力車為主，像Golf GTE、蔚攬GTW、A3 e-tron、A6L e-tron等，這些車幾乎都是使用的MQB平台，包括純電動版的e-Golf在內，大眾現在能夠拿的出手的平台也只有MQB了，外加一個縱置的MLB平台。這些傳統的燃油動力車型平台，顯然是無法滿足大眾大面積量產電動車的需求的。即便有一個全新的MEB平台，但就目前來講，無法滿足生產低價新能源車的需求。

在這種情況下，大眾找到了江淮，可以說是合情合理，也同樣逼不得已，因為江淮在新能源車領域還是有些投入和建樹的。現階段江淮的新能源車產品已經涵蓋了微型車、小型車、緊湊型車和小型SUV了，這些車型所使用的平台和技術，將在後期幫助大眾生產它們需要的產品。

單從消費者的角度來看，我們可能買到的僅僅是大眾參股的，提供一些電氣技術，但平台仍然還是江淮的沒有VW車標的產品，並且這樣的產品很可能比江淮原有的新能源車要貴上不少。

結語

在「排放門」的影響下，大眾意識到了新能源車的重要性，並且我們可以看到，大眾在新能源車領域已經落後於豐田和通用了，這些都是迫使大眾繼續生產製造新能源車的原因。大眾計劃在2025年前，推出至少30款純電動車型，全球電動車年銷量提升到200-300萬輛規模。但是就目前看來，和江淮合資建廠生產出來的產品，未必有競爭力，沒有VW車標，又只能使用江淮的平台，這一切看起來都像是大眾避開政策想在進一步擴張的手段。關於這種手段能不能奏效，我們就要拭目以待了。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！