正宗的高速「卧槽」來了，就問你怕不怕

7月1日晚，隨著D311次列車從北京南站準點駛出，開往上海站，新型卧鋪動車組正式上線投入運營。

該卧鋪動車組採用全新設計，鋪位縱向布置，每個鋪位都是「包間」，每個鋪位都有獨立車窗。先來組圖感受一下：

空間充裕的小隔間

獨立車窗

便利的插座和小燈

拉上床簾就是自己的小世界

真的是想生活在車上系列，大家可能會想這麼好的條件，票價一定很高吧？筆者來給大家算一筆賬。

卧鋪動車組從北京到上海票價為650元，比G字頭二等座高100元左右，但是卧鋪動車時間設置為「夕乘朝達」還可以省去一晚的住宿費，這樣一算，卧鋪動車就要比G字頭實惠了（當然如果趕時間，G字頭的速度是毋庸置疑的）所以筆者認為卧鋪動車車票的性價比還是很高的。

近些年來，從里程、覆蓋，到一次次難題突破，再到一次次的提速，高速鐵路事業的發展一直以「奇迹」、「名片」著稱。

高速鐵路事業的開端

鄧小平：「感覺到快，就像推著我們跑一樣，我們現在正適合坐這樣的車！」

1994年，第一條准高速鐵路—廣深鐵路建成。

2

高鐵發展重要部分—六次大提速

（1997-12007）

1997年最高運行時速達到140公里。

2004年幾條幹線達到運行時速200公里，達到國際標準。

2007年白色的「和諧號」動車第一次進入人的生活，最高時速達到250公里。

3

真正的高速鐵路在

（1999-2004）

2003年第一條真正意義上的高速鐵路—秦沈客運專線開通運營。

4

高鐵大規模發展

（2004至今）

2004年中長期鐵路網規劃發布后開始進入高速鐵路的大規模建設時期。

這一次的卧鋪改造更是從「內涵」上取得了進步，在高鐵提高了人們的出行效率后，大大提高了乘客的舒適感。

就如同經濟使我發展，我們不會滿足於數量和速度的提高，也越來越重視質量的提升，期待高速鐵路在發展道路上繼續不斷創造屬於自己的「奇迹」。

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文稿 | 萱草忘憂

編輯 | 萱草忘憂