別被洗腦，日系車其實很安全！

你會買日系車嗎？

在，只要一提到日系車，大家首先都會想到「不安全」，這三個字就好像是刻在了日系車上一樣。這究竟是事實，還是我們存在的偏見？還有，大家對於這個「惡名」的印象是從哪裡來的呢？

在我們消費者眼中，大多都會認為日系車皮薄，雖然搞了一套吸能的理論，但現在網上還經常流傳著一些日系車和德系車對撞之後日系車已經接近報廢，而德系車卻沒什麼損傷的圖片。這也是形成「日系車皮薄不安全」的一個因素。對於這個，小哥也不是什麼力學方面的專家，也只能大概的說一說有一些理論的依據。

在碰撞中，分有低中高速碰撞。不得不承認，日系車的吸能，在低中速碰撞中成績很好，對乘客的輕傷發生率也較低。真正嚴重的碰撞都是發生在中高速以上的。

而如果是高速，不管是什麼樣的車，在高速上快速行駛過程中，出現事故都可能成為一堆爛鐵。還有就是利用一輛車的鋼性不同所製造出來的假象，比如用A車類似胳膊肘的地方去撞擊B車類似大腿或者肚子比較軟的部位，然後B車被撞的很爛，這就得出A車安全的結論。

所以網路上的圖片只是具有片面性、具有一定誤導性的，就算是換成豪車，在經過一定角度的撞擊之後，也會和圖片中的日系車一樣，成為報廢車輛。

安全性與鋼版有關嗎？

很多人認為日系車的鋼板太薄了，所以經常會出事。其實汽車的安全性並不是鋼板的薄厚就可以決定的。

在小哥看來，好的車身結構才是保命的關鍵。車系只是自欺欺人的表現。小規模的碰撞也有很多人喜歡拿來比較，但這其實並不能說明什麼。更有一些廠家拿出了用了坦克裝甲的鋼材來做噱頭。

不過不可否認的是，安全不安全雖然是和鋼材強度有些關係，有的人認為鋼板越厚越安全，一輛車主要的鋼性是由駕駛艙來承擔的，並不是外面的鋼板，最關鍵的還是在於車身結構是否合理。一個好的車身結構可以決定在發生碰撞時是否能更好的將能量體分散吸收。

其實車輛的安全可以說是針對個人而言的，並不是針對車，每輛車的職能是把人保護好，而不是把車保護好。重點還是坐在車內的人，只要人安全，車子的外形怎樣，關係真的就不是很大了。

碰撞測試的報告有沒有用？

在碰撞測試中，美國的iihs機構還是比較專業的。曾經的日系車在各大安全測試中的成績都不是特別理想，甚至可以說是很差。不過隨著造車技術的增強，日系廠商對汽車安全性的研究，以及對這些安全測試的瘋狂「補習」，現在日系廠商生產出來的車型基本已經可以通過各種大型測試了。

之前小哥在論壇上也看到過有些人說碰撞測試日系車只做左邊的，但就在去年iihs上，各個車型撞了右邊之後，紛紛打了這些人的臉。所以說，與其關心這些有的沒的，倒不如去看看一些皮糙肉厚的車型在碰撞之後A柱也一樣變形。

日系車的安全到底行不行？

上面叨叨了這麼多，我們趕緊來切入正點。對於這個疑問，小哥只想說，實際上不管日本車的外殼有多薄多輕多容易變形，但是它能夠通過測試，並配備了較為完善的主被動安全系統，那麼車企所要做的，就已經做完了。剩下的就只能看我們車主自己，我們可以通過對遵守交通規則來保證自己的安全，不一定非得要測試一款車。至於日本車安不安全，多了不說，至少小哥身邊遵守交通規則的，開日本車的，都沒有出過什麼大問題。

怎樣保證安全性？

1.電子輔助系統只能起到輔助作用

現在很多車型都會配備ABS、ESP等安全性配置，但這並不能代表你就可以高枕無憂了。大部分電子系統都是以輪胎分析來調整輪胎的抓地性，並不是說提高輪胎的抓地力。因此，並不是說又了ESP就可以隨便開車，有了ABS就可以剎車無憂。最安全的永遠是人，而不是車。

2.氣囊並不是重點，重點是千萬要系安全帶

現在很多車型都配備了各種方位的安全氣囊，因此也讓消費者有了誤解，並不是說安全氣囊越多，就一定安全。安全氣囊多固然好，但並不是說你有了安全氣囊就可以不系安全帶。安全氣囊是需要靠安全帶的作用嘞著你，然後發生碰撞才會有效果，如果不系安全帶直接撞到安全氣囊上，是會有很大危險。小哥還記得之前看到交警說過的一句話：「從來沒有為死人解過安全帶」。

嘟小哥總結：

每一輛車既然能夠出場，就代表了它擁有了上路的資格。沒有一款車敢保證自己擁有百分百的安全，也沒有任何一項配置能夠保證它的安全性。因此，安全永遠掌握在自己手裡，與其一直糾結是車的問題，不如相信自己。

近期熱文

車子太臟怎麼處理 | 車上最重要的10款配置

誰說冷門車不值得買 | 剎車最能看出你開車水平