門式車橋聽過沒？越野標配！！！

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說起門式車橋，你肯定想起越野之王烏尼莫克，對，沒錯，它有這麼彪悍的越野性能，少不了門式車橋的功勞。

其實除了烏尼莫克，還有賓士G500 4x4²、東風鐵甲越野車等越野車型，都有使用了門式車橋設計，一般來說使用門式車橋的車，底盤的離地間隙都很高！那麼到底什麼是門式車橋？

不知大家有沒有發現，賓士G500 4x4²的離地間隙很高，甚至高到連主減速器的結構都看不到了。

上圖就是門式車橋結構中的一種類型，從圖片可以看出的是，車橋軸線要比車輪軸線高出一大截，輪子還帶有輪變減速器，那麼輪邊減速器又是什麼鬼？？別急、別急，繼續往下看！

我們還是以烏尼莫克為例，一般卡車的車橋軸心和車輪軸心是在一條水平線上或者比車輪中心線還要低，但烏尼莫克不同，由於它採用的門式車橋設計，並且車橋軸心明顯高於車輪軸心，很好的提高了該車的離地間隙。

另外，每個車輪都採用輪邊減速器，所謂的車輪減速器，就是在車輛動力輸出終端增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置，把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭后，再傳遞到車輪，能產生更大的驅動力，也能減輕變速箱負載，也保證車輛在極端路況下的越野性能。

東風鐵甲越野車，就是使用了有輪邊減速器加門式車橋結構，所以它最小離地間隙才能達到406mm。

其實門式車橋不僅提高車輛間隙，增強車子的通過性，它還可以降低底盤的高度，提供乘坐舒適性以及方便乘客上下車，這樣的設計大部分都是用在公車上，原理也很簡單，就是把車橋工字梁倒置設計就可以了。

總的來說，門式車橋有兩種用法，要是車橋軸線高於車輪軸線時，就能增強車輛的通過性，可以看作是硬派越野的利器，另一種當車橋軸線低於車輪軸線時，就能降低底盤的高度為人民服務。