韓系車一蹶不振，東風悅達起亞竟要減薪、停產還賣廠？

近日《南方都市報》報道稱，東風悅達起亞因銷售大幅下滑，庫存壓力大，已經調整了全年銷售任務。同時，東風悅達起亞部長級以上管理層，從7月起自願將工資的10%進行返還並投入到專營店銷量提升中去。

在汽車市場整體微增長的大環境下，東風悅達起亞的銷量卻大幅降低，上半年同比減少了55%。閱車君（微信ID：xjbyueche）不禁要問，這家三方合資企業能否闖過這一關？

持續下滑難挽回

現代起亞集團是韓國汽車產業的支柱，旗下現代和起亞兩大品牌先後進入市場國產，前者與北汽集團合作，一度成為年產銷超過100萬輛的主流汽車企業；而後者與東風汽車集團和江蘇悅達集團組成三方合資公司，雖然成績不如北京現代亮眼，但是曾經早出國風靡全國的暢銷車型。

從2017年伊始，韓系車突然集體陷入了困境，上有日系車回暖、下有自主品牌突圍，韓系車的市場競爭力不再。反映在數據上，是兩家韓資車企銷量大幅下滑。

今年1-6月，北京現代累計銷售30.1萬輛，同比下跌42.4%；東風悅達起亞累計銷售12.97萬輛，同比下滑55%。

東風悅達起亞K2

有人將韓系車銷量突然大幅下滑的原因歸結到「薩德事件」上，由此引發了消費者的反韓情緒。但通過東風悅達起亞近幾年來的發展來看，就知道事實並非如此。

從2014年起，東風悅達起亞就沒有完成過全年的銷售目標——2014年銷售目標為65萬輛，實際完成64.6萬輛；2015年銷售目標為75萬輛，實際完成61.61萬輛；2016年銷售目標為68萬輛，實際完成65萬輛。

從數據上來看，東風悅達起亞的銷售目標並沒有非理性地偏高，但它卻無法完成，甚至一度與汽車整體市場的增長向左，出現負增長。業內人士分析，品牌力不強，一度靠終端降價來銷售，東風悅達起亞難以持久。

為走出困境，起亞要自救

東風悅達起亞K5

由於現代和起亞兩大品牌在市場失利，近日現代汽車集團宣布，下半年會將銷售重心轉向歐洲和拉美市場，以彌補在華銷量的不足。

雖然現代起亞的戰略中心轉移了，但是北京現代和東風悅達起亞卻也是的企業，前者有50%的股份屬於北汽集團，後者有50%的股份屬於東風集團和悅達集團。

從今年年初開始，東風悅達起亞就實施了一系列自救方案，先是從集團總部緊急調回了老將蘇南永重新任總經理，以平復經銷商內亂；再將中層以上幹部減薪10%，投入到專營店的銷量提升工作中去。

此外，東風悅達起亞還在為閑置的產能籌謀。據《汽車通訊社》報道稱，東風起亞的工廠處於半停產狀態，「第二工廠的工人分兩班隔日上班，而第一和第三工廠則是「做三休四」，甚至有工人每月只上5天班。」

此外，鹽城當地政府已經在接洽上汽大眾，希望能收購東風悅達起亞的鹽城第三工廠。據東風悅達起亞內部員工透露，今年3月，上汽大眾考察團已經到工廠進行過考察，但不能確定與收購有關。

記者：王亞菲 編輯：蔡妍霏

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