英特爾收購致力通用自駕車標準 顛覆NVIDIA、Google、百度及Tesla策略

英特爾(Intel)斥資153億美元收購先進駕駛輔助系統(ADAS)大廠Mobileye可謂豪賭。若以Mobileye 2016年營收計，約為其股價營收比的42.71倍，這筆投資可能要好幾年才能回收。然而，Mobileye將有助於英特爾顛覆Waymo、NVIDIA、Tesla和百度的自駕車戰略。而英特爾的全球影響力可望讓Mobileye成為自駕車技術的關鍵領導者。

根據Seeking Alpha報導，英特爾近期宣布，擬成立100輛自駕車的測試車隊，而可能使用Mobileye EyeQ處理器及計算機視覺和深度學習技術。摩根士丹利(Morgan Stanley)已估計Waymo值700億美元。而有些分析師也預估，到2020年，Mobileye對英特爾的價值也將達700億美元。

3年內，Mobileye的7奈米EyeQ處理器每秒能執行15兆次運算。而在英特爾協助下，更能進一步提升到每秒24兆次運算，追上NVIDIA的車載計算機。

Mobileye未來對英特爾的財務貢獻，將取決於傳統汽車產業多快採用自駕車。英特爾不打算成為自駕車製造商∕供應商，而想成為福特汽車(Ford)、通用汽車(General Motors；GM)等汽車大廠的自駕方案供應商。英特爾將提供自駕車定製軟體、處理器、感測器、人工智慧(AI)、連網裝置和雲端運算平台。

報導認為，自駕車要成為主流，不會由Google、Tesla或百度領導，而是傳統汽車大廠。唯有其汽車工廠和全球經銷網路才能讓自駕車成功商業化。Tesla、百度在汽車生產速度和全球經銷網路上永遠無法與福特匹敵。Google和百度為搜尋引擎和廣告巨擘，其自駕車計劃最終需要汽車業支持，才能從當前的實驗狀態更進一步。

蘋果(Apple)雖然也在測試自駕車，但不太可能成為自駕車硬體的關鍵廠商。蘋果可能會提供軟體、生態系統，但不會推出蘋果品牌的自駕車。

市場研調機構Navigant在2017年第2季自動駕駛領先榜報告指出，福特、GM、戴姆勒(Daimler)和其他汽車大廠為領導者、競爭者。部分車廠可能會在ADAS系統上採用NVIDIA的GPU和軟體，但英特爾最終將成為NVIDIA在自駕車零組件和生態系統的勁敵。

英特爾也需要為其物聯網(IoT)、伺服器和x86處理器找到新市場。而自駕車顯然是x86處理器最新用武之地。福特、GM、戴姆勒都希望自建資料中心來管理自駕車。英特爾和Mobileye可提供具成本效益的通用的自駕車標準。

福特將在自駕車計劃上投資10億美元。但福特可能很快就會意識到，購買或租賃英特爾的自駕車產品或平台，將加速其自駕車戰略。

此外，英特爾已取得Movidius、Nervana Systems和Itseez的技術，以補強其Wind River的資產。英特爾實已擁有打造自駕車所需一切關鍵技術，因此能制定通用自駕車標準。

事實上，自駕車若能有通用的工業標準平台及技術，可望更易說服監管部門批准消費型自駕車上市。而目前市場上有NVIDIA、Waymo、Tesla、百度、英特爾的不同自駕車軟硬體、雲端運算方案，可謂相當混亂。