性能車品牌盤點：既是產品巔峰也是品牌靈魂

寶馬M Gmbh

寶馬M源於寶馬悠久的賽車傳統，其前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司，專門致力於寶馬自身的賽車工程研發以及賽車技術民用化的實施。同時寶馬M部門也是德系BBA中最早創立的高性能研發部門。1993年，Motosport GmbH正式更名為M GmbH。

除了設計和製造高性能車型外，寶馬M公司還有兩個職能，分別是個性化改裝和駕駛培訓。bmwindividual（寶馬個性化）改裝部，主要是按照客戶的個性化要求設計製造新的個性化寶馬車型，滿足客戶極端的個性需求。在過去的近30年中，寶馬駕駛培訓成為世界上最具有吸引力的駕駛培訓，吸引了很多一流的教練。

賓士AMG

賓士AMG歷史起始於1967年。兩位德國人Aufrecht和Melcher在Grosaspach小鎮上開始了他們的改裝事業，AMG正是來源於三者名稱的首字母。Aufrecht先生曾在戴姆勒-賓士車廠任引擎測試工作，對於賓士的動力系統了如指掌。1971年，比利時SPA 24小時耐力賽上，AMG以一台300SEL 6.9 AMG賽車拿到了全場第二，公司名聲由此打響。1978年，代號R107的旗艦跑車被AMG開發為歐洲房車賽的戰車，儘管成績沒有到達最高的領獎台，也處在領先水平。1980年，450SLC在紐伯格林賽道獲得首場冠軍，成為了AMG賽道史上的一塊豐碑。

1988年，AMG與賓士公司建立了戰略夥伴關係，AMG成為了賓士公司的一個子公司，專門負責為賓士車進行高性能的改裝。每一台AMG發動機都由一位工程師負責，最後，刻有這位工程師手寫簽名的銘牌將被安裝在發動機最顯眼的位置上。

奧迪Sport

奧迪高性能部門quattro GmbH成立於1983年，起初主要負責高性能私人定製與配件研發，公司名稱是向當時在奧迪quattro車型基礎上打造的拉力賽車致敬，2016年，奧迪旗下性能部門Quattro GmbH正式更名為Audi Sport，同年8月1日正式在市場發布。

大眾R GmbH

2010年，大眾正式成立R GmbH部門。目前R公司共有四項業務，分別是R-Models、R-line、Volkswagen Exclusive和R-Engineering，其中R-Models就是R公司最為核心的高性能車系列，主要是對動力進行了提升和強化。如今命名方式上發生了一些改變，比如先前的R32、Passat R36等，都是用R+發動機排量，而現在只會標識R。

大眾汽車正式宣布建立專註於高性能車型研發的R部門。儘管之前大眾也推出過一些以R命名的車型，如帕薩特R36、高爾夫R和尚酷R等，但此次成立的R部門是以大眾子公司（R GmbH）的形式建立，類似於寶馬M部門和賓士AMG。

新成立的R部門位於大眾總部狼堡，僱員350人。未來該部門除了繼續推出R系列車型外，還將研發作為選裝件的R套件。

捷豹SVR

SVR全稱Special Vehicle Operations，是捷豹路虎的特別部門，這個部門就相當於性能車部門，致力於將捷豹路虎車型的性能強化。目前它擁有的車型包括路虎攬勝SVR和F-Type SVR等。

2014年6月，捷豹路虎近日成立了一個高端車部門，主要負責研發打造兩大品牌豪華車、性能車和限量車等事宜。此外，捷豹路虎全球CEO Ralf Speth博士也對此表示：「捷豹路虎高端車部門的建立彰顯了我們把消費者放在第一位的決心。」而最新成立的高端車部門的職能，將與寶馬旗下M部門和賓士旗下AMG部門相似，未來該部門打造的車型將與M系列和AMG系列車型展開全面競爭。

隨著品牌的發展和消費者的需求，在賓士和BMW兩大豪華品牌中均成立了代表旗下高性能、個性化等基因的部門。而捷豹路虎也正步入這個行列，成立了旗下「高端車」部門。捷豹路虎全球CEO Ralf Speth博士對成立該部門最大的優勢進行了補充，他表示：「我們的投資將會進一步提高捷豹和路虎兩個品牌在全球範圍內的聲譽。」

高端車部門具有以下四大職能：包括研發路虎和捷豹兩大品牌高端車型；提供定製服務（包含顏色、裝飾等）；提供高端車型的維修、改裝和零部件的供應；提供一系列的品牌服務，使用戶享受更多優質的服務。據該部門負責人約翰.愛德華介紹：「我們已經為此準備了9個月，我們正在處理之前從未接觸過的業務。我們把重心完全放在了建立一個更加堅實和個性化的客戶品牌關係上。」

沃爾沃Polestar

沃爾沃Polestar成立於1996年，最初是沃爾沃汽車官方賽車合作夥伴，后發展成為沃爾沃汽車的官方高性能品牌。目前，Polestar所基於沃爾沃開發的量產車並不多，僅有S60 Polestar和V60 Polestar。該車型外觀上除了標誌性的北極藍色車身，在細節處也有其身份標識。

克萊斯勒SRT

SRT全稱為"Street Racing Technology"，是克萊斯勒旗下的高性能部門，其中最廣為人知的是《速度與激情》中范·迪塞爾的座駕道奇Challenegr SRT8，對於熟悉美系車的車友來說都知道SRT調校的車型都會在後面添加一個數字，不同的數字代表著發動機的缸數。比如道奇Challenegr SRT8搭載的正是一台6.4LV8發動機。

斯巴魯STI

STI全稱是SUBARU TECNICA INTERNATIONAL，即斯巴魯國際技術部，是專為斯巴魯汽車開展賽車運動的子公司。公司於1988年4月2日在日本東京成立。在2005年4月之前，公司一直使用STi作為名稱標識，之後全部改為大寫的英文字母：STI。

凱迪拉克V

凱迪拉克V系列是由通用高性能汽車運營部門（General Motors Performance Division）開發的高性能車型。成立於1967年的該部門最初為參加Trans-Am比賽的雪佛蘭Camaro車隊提供技術支持，後來成為通用汽車旗下各品牌高性能車和汽車賽事提供技術支持的綜合部門。

日產Nismo

Nismo是日產·汽車運動·國際公司的簡稱，該公司是成立於1984年，是一家專門致力於發展日產汽車運動的公司。旗下事業主要是參加賽事和提供零部件。

據美國媒體4月25日報道，日產汽車計劃擴大Nismo高性能車型陣容，為其開拓全球市場，宣布成立專門的Nismo汽車業務部門。

據悉，新成立的Nismo Cars Business Department部門現附屬於日產集團旗下的Autech Japan公司。後者的業務包括高性能車改裝以及為殘障人士設計專門的車輛。

日產希望新成立的Nismo部門能在短期內開發更具吸引力的產品，以推出更多車款，擴展全球市場。其還將借鑒日產汽車運動業務的經驗，以促進量產車的營銷。

目前，Nismo在美國市場的陣容包括GT-R、370Z、Juke和Sentra，在其他國家則發售了Note和Patrol的改裝版。一位Nismo的執行總監曾暗示，Nismo或將推出一款跑車，以擴充Nismo基於標準量產車生產的現有車型。

豐田TMG

1970-1990年，TTE（Toyato Team Europe）一直負責豐田WRC（世界汽車拉力錦標賽）的賽事；

1993年，TTE正式更名為TMG（Toyota Motorsport GmbH）；

1994年，TMG開始開發市售車零部件升級業務，提供各種汽車升級套件。除此之外，TMG也提供整車銷售業務；

1998-1999年，TMG進軍勒芒24小時耐力賽。1999年，豐田GT-one賽車憑藉出色的發揮贏得第二名的好成績，並與當年決定退出WRC舞台；

2000年，豐田車隊在科隆工廠建立研發中心，製造了第一款V10發動機；

2002-2009年，TMG以「松下豐田車隊」之名參加F1方程式大賽。8年間，豐田並沒有在F1賽場上取得像其他比賽中一樣的光環，於是在慘淡的戰果下黯然退場。

如今，TMG的主要任務有3個，分別是：為豐田提供技術支持，為豐田研發高性能的跑車和代表豐田參加全球性的汽車賽事。

2012年6月，豐田希望將TMG打造成一個性能車的子品牌，類似於寶馬的M和賓士的AMG，且仍以TMG命名。