「半升級」的奧義 試駕哈弗M6

哈弗品牌的成功，H6功不可磨滅。第一代H6是一款現象級產品，時不時的刷新一下單月腳踏車銷售記錄。2017年，哈弗H6迎來了產品換代，全新H6售價相比老款車型有所提升，銷量也下滑到月均4萬輛之下，雖然這樣的成績還是會讓很多廠商羨慕不已，但對於哈弗來說，如何將產品更加細化，從而保持領先的市場地位是亟待解決的問題。所以，基於老款H6車型打造，主打實用、超值理念的哈弗M6應運而生，8.98-10.98萬元的價格填補了全新H6在這個價格段的空白。

老款哈弗H6與全新H6之間的關係，可以用H6一代和H6二代表述，哈弗M6則更像是H6的1.5代產品，因為在動力配置上，哈弗M6完全套用了老款H6的動力組合，此外內飾方面兩款車型也基本一致。哈弗M6甚至可以看做是老款H6的一次中期改款產品，但M系列的命名方式表明，這兩款產品在理念上還是有所差異。

外觀：全新設計語言著重體現年輕化

哈弗家族H系列車型在設計上尋求「四平八穩」的感覺，在這樣的設計思路下，產品的外觀造型呈現出相對成熟的視覺感。雖然有更為注重時尚感的藍標版車型，但細節上的差異還是很難扭轉骨子裡的氣質。哈弗M6所呈現的設計語言則與成熟的H系列有所不同，時尚、年輕化的展現更加徹底，雖然M系列主打性價比優勢，但並不妨礙它擁有更加張揚的設計語言。

前臉來看，大尺寸六邊形進氣格柵搭配稜角分明的前大燈，前臉衝擊力十足，格柵注重細節刻畫，疏密結合呈現出類似編織的效果。鷹眼式前大燈在高配車型上配備氙氣光源，這樣的配置絕對是哈弗M6展現性價比的重要環節。前杠造型凌厲動感，LED日行燈與霧燈相連分列兩側，這樣的布局也和哈弗家族旗下很多車型相似。

哈弗M6的側身設計中，最吸睛的便是懸浮式車頂造型，這一設計也是當下的主流手法，而哈弗M6的C柱、D柱間由凌厲的折線相連，造型更加亮眼。雙腰線貫穿車身，前傾的走勢呈現出俯衝的視覺效果，形成蓄勢待發之感。五輻式輪轂造型並沒有過多亮點，225/65 R17的尺寸之於M6來說甚至有些偏小了，當然考慮到售價，我們也沒法對輪轂提出過高的要求。尾部造型可以看出與老款H6車型之間極高的相似度，貫穿尾燈粗壯的鍍鉻飾條，以及「HAVAL」字樣尾標，還是熟悉的味道。

內飾配置：實用為王

內飾方面，哈弗M6與老款哈弗H6藍標版車型基本保持了一致，中控屏、上方橫向空調出風口以及換擋桿造型，均直接套用。哈弗產品之所以備受消費者認可，內飾工藝、質感的良好表現是重要一環，M6的內飾也不存在這方面的擔憂，接縫處規整的間隙、出色的旋鈕阻尼回饋，儘力做到物超所值。

但客觀來說，套用老款H6內飾的做法，讓M6的內飾缺乏了一些新鮮感，但作為一款主打性價比的低價產品，這樣的做法可以有效的控制成本。全新哈弗H6車型配備的液晶儀錶在M6上無緣相見，只是配備了傳統的指針儀錶，雖然少了一些科技感、現代感，但用起來其實並沒有本質上的差別。導航、倒車影像這樣的實用性配置，哈弗M6還是不會缺少的，雖然見慣了其他車型上的大尺寸中控屏，M6看起來中控屏的尺寸中規中矩，也少了手機互聯方面的功能，但還是要看到它的售價，這一切都是順理成章的。M6配備了雙溫區自動空調，這一配置對於M6而言同樣是彰顯性價比的體現，而且雙溫區自動空調的實用性也非常高。

「軟體」層面有所欠缺，好在M6的「硬體」還是非常過硬的，厚實的真皮座椅帶來舒適的乘坐感受，主駕駛位配備電動調節，後排座椅靠背可以調節傾斜角度，有利於保證長時間乘坐的舒適性。

空間：表現優異

車身尺寸來看，哈弗M6的長寬高分別為4649/1830/1705mm，軸距則達到了2680mm，同級產品中哈弗M6的尺寸名列前茅，出色的車身尺寸自然也保證了駕乘空間舒適度。

前排來看，身高175cm的體驗者調整至合適位置后，頭部空間達到2拳，方向盤多向調節也保證了駕駛者可以調整到合適的膝部空間。

哈弗M6後排空間表現非常優秀，頭部空間同樣為2拳，膝部空間更是超過了2拳，配合可調節的座椅靠背，後排舒適度非常有保障。

行李廂空間來看，常規狀態下容積為808L，這樣的空間本就非常可觀，第二排靠背放倒后可以擴充至2010L，但放倒后靠背與地板之間並不平整。

駕駛感受：城市路況表現優異

哈弗M6套用了老款H6的動力系統，自動擋車型採用1.5T+6AT的動力組合，最大輸出功率110kW，峰值扭矩為210Nm。客觀來說，全新哈弗H6既然採用了新的動力系統，那麼這套老的動力組合自然就相對落後一些，但老款H6壓倒性的銷量成績也說明這套動力組合可靠度、認可度還是很高的，尤其在城市路況下表現優異。

和老款哈弗H6一樣，M6在起步階段的反應難談靈敏，輕踩油門發動機給予的回饋並不及時，加大油門力度后渦輪介入工作后，起步動作變的順暢了很多。變速箱的換擋自然順暢，液力變矩器也讓M6可以輕鬆應對慢速跟車的動作，對於一款大多數時間行駛在城市道路上的M6來說，這一點還是很加分的。

和老款H6一樣，中後段加速能力也是M6的弱項，加重油門發動機發出嘶吼，但變速箱並不能快速理解駕駛者加速的意圖，在一秒左右的反應之後才完成降擋動作，然而提速也並不能讓人滿意。考慮到M6主打城市通勤的定位，良好的平順表現或許已經足夠了。

前麥弗遜+后雙橫臂獨立懸挂的組合同樣沿用自老款H6，這套懸架組合在控制車身側傾方面表現可圈可點，在相對高速時的轉向變線動作駕駛者也會有更多的信心。同時這套懸架系統在舒適度的表現上也值得肯定，對路面上細碎震動吸收非常徹底，外加上出色的隔音效果，M6整體乘坐舒適度可以評個很高的分數。方向盤阻尼適中，回饋力度也處在正常範圍，但指向精準度略有偏差，存在一定的虛位。

寫在最後：

作為老款H6的「半升級」產品，M6的起點是很高的，可以說是站在了巨人的肩膀上，既然H6可以做到大殺四方，M6自然也具備成為爆款的潛質。前後獨立懸架、ESP、發動機啟停、倒車影像、上坡輔助、無鑰匙進入/啟動、導航、後排靠背可調、LED日行燈、雙溫區自動空調等等配置，都是哈弗M6全系標配的，對於不到9萬元的起售價，如此豐富的配置契合著M6主打性價比的思路。對於哈弗M6來說，老款哈弗H6的車主一定會以升級新款H6為目標，M6的目標群體應該是初次購買哈弗品牌的新用戶，以此來奠定更大的產品覆蓋率。