每個人都在談論大飛機，金杯F50上市會也不例外 丨壹條•業界

首架國產大飛機C919的試飛成功成為大家討論的熱點，甚至金杯F50的上市會也是用其開場，兩者都蘊含了「瀋陽製造」的元素，但是相對於金杯來講，企業高層更希望借用這個振奮人心的消息為企業鼓氣。

5月5日下午2點整 ，具有完全自主知識產權的大型噴氣式客機C919從上海浦東國際機場第四跑道起飛。15:19，C919安全落地，宣告首飛成功。之後每個人都在談論著大飛機的相關細節，直至4個小時后華晨金杯F50的上市會，企業高層也借用這則新聞引出當晚的主角——金杯F50。在這架飛機上，很多地方都蘊含著「瀋陽製造」，相同的是，金杯也是「瀋陽製造」的體現。

這款剛上市的全新七座MPV金杯F50共有4款車型，分為宜商系列和宜家系列兩種版本，全系提供1.5L和1.6L兩款發動機，官方售價為5.99萬至8.09萬元，如此低的價格讓金杯F50剛一上市就被外界貼上「國民MPV」的稱號。

對於提前綵排好的上市發布會來講，《車壹條》認為關於C919的內容，更像是主持人和企業高層的臨場發揮，但對於身陷輿論浪尖的華晨金杯而言，確實需要一條振奮人心的消息為自己鼓氣。

作為輕客的鼻祖，金杯品牌幾乎家喻戶曉。隨著80年代初第一代HIACE（海獅）進入，到後來推出的第四代HIACE成為第一款合資輕型客車。歷經近30年的洗禮，金杯已經連續19年穩居輕客銷量冠軍，並積累了超過150萬的用戶群體。

遺憾的是，高光的表現反而成為金杯的負累，讓曾經的輕客車龍頭企業過份看重眼前的利益，而忽略了與時俱進。隨著輕客市場的競爭加劇和產品升級，金杯迷失了，特別是2014年開始，金杯的銷量由十萬輛的級別跌至去年的2.3萬輛。市場的不景氣加上資本市場的「碰壁」，倒逼華晨金杯開始謀求轉型之路。

今年年初，金杯通過F50的下線向外界宣告正式進軍乘用車市場，由「城市經濟平台第一車」向「消費用車第一助手」方向邁進，堅持「商用車+乘用車」雙線并行。通俗的講，也就是說今後金杯的車型將更加註重「宜商宜家」，擺脫之前「微面」、「商務」的影子。

單從這款車的命名方式就覺察到金杯的改變，與之前閣瑞斯、大海獅等車型相比，金杯F50更貼近年輕消費群體。華晨銷售公司副總經理穆天宇表示：「金杯產品將以F為標準，未來還將推出F70、F90等更加高端、更加貼近於我們生活的車型。我們希望的是不光與政府、大企業一同成長，更希望與普通的小商家、個體戶，與大眾創業、萬眾創新一起邁向更好的時代」。

除了命名方式之外，與以往金杯車型不同的是，F50採用了華晨乘用車專用的F平台打造，區別與其他「微面」車型。其次，2+2+3的7座座椅布局設計，滿足了二胎政策之後的家庭多人乘車需求。此外，新車還吸收了豐田的產品技術和經營管理經驗，並且採用了寶馬PPQ1-10品質管理標準，產品實力已毋容置疑。

為了更加突顯F50「宜商宜家」的標籤，金杯在四年前便開始在油耗方面做文章，比如新車首次採用前置前驅的設計，搭載了華晨自主研發1.6升自然吸氣發動機，不僅降低了車身重心，還使油耗降低至6.9L。配置方面，新車全系還標配EPS電動助力轉向系統，並配備了全車側窗可開啟、側滑門電動升降車窗，全系後視鏡電動調節、全系主副駕駛安全氣囊等人性化和安全配置，5.99萬元起始價讓金杯F50與寶駿730、北汽威旺M50等市面上暢銷的自主MPV產品相比，性價比優勢明顯。

從今年上海車展來看，長安、吉利、眾泰等自主品牌紛紛展示了各自的緊湊型MPV，伴隨著二孩政策的發酵，MPV市場即將迎來又一輪高潮。坦白講，在上一輪的廝殺中，金杯顯得有些姍姍來遲，不過在其覺醒之後，基於已經積累的150萬用戶，金杯F50在接下來的競爭中取勝也並非難事。金杯能否重回行業巔峰，關鍵取決於其接下來推出的產品能否緊隨市場主流。

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