在台灣，共享單車變「共怨單車」

▲台灣共享腳踏車被惡意破壞

台海網7月29日訊（海峽導報駐台記者 劉強 記者 林連金 文/圖）席捲大陸的共享腳踏車風潮，今年也傳入台灣。但與大陸百花齊放的爆炸式發展不同，共享腳踏車這個騎行新概念，進入島內之後卻遭遇各種水土不服，還沒解決民眾的交通「痛點」，就撞上了台灣特有的經濟問題政治化「痛點」，在強烈的民怨聲中舉步維艱。

一家沒獨大 oBike入台遇尷尬

相對於集齊七色的大陸共享腳踏車，台灣目前只有一種共享腳踏車，就是來自新加坡的oBike。oBike亞洲區市場總監蔡涵宇嚮導報記者介紹說，oBike今年正式進入台灣市場，4月先從花蓮、台東投放腳踏車，5月底開始在台北、新北和基隆投放，然後向南擴展到南投、台南、高雄等地，目前已在島內10個縣市批量投放腳踏車。

但這個看似一家獨大的共享腳踏車品牌，實際面對的卻是「一家尷尬」的處境。本月21日，新北市政府交通局正式宣布，o-Bike共有4580輛車涉及違規停放被拖吊，已要求oBike公司在1周內領回這些車輛，並繳交拖吊費用120多萬元（新台幣，下同）。要知道，oBike在新北市總共也不過投放了8000多輛車。據了解，加上保管費，oBike至少要支付257萬元才能「贖回」這4580輛車。

根據新北市政府與oBike達成的「和解協議」，oBike除了「賠款」，還要「割地」。新北市交通局主秘吳國濟告訴導報記者，已要求oBike暫時停止在新北市投放腳踏車，直到該公司自行尋找並設置足夠的合法停車空間，才可申請繼續投放。他直言，共享腳踏車雖然有其便利性，但當它量大到一個程度的時候，那可能就是一種災難，必須嚴管嚴罰。而隔壁的台北市，也正在針對共享腳踏車制定類似的嚴管條例。oBike苦苦談判希望進入的台中市，則直接閉門不理，台中市政府甚至公開放話，「放一台就拖一台」。

最好練功場 帶來最震撼教育

台灣市場的複雜程度，遠超這個新加坡品牌的想象。

在初登台灣之時，oBike台灣總經理王妍婷曾表示，選擇台灣的主要原因，是人口密度夠高、具備腳踏車環境及大眾運輸建設完備，而且民眾早已適應YouBike（台灣公共腳踏車）的共享概念，大大降低了教育消費者的門檻，「台灣是最好的練功場」。王妍婷雄心勃勃地表示，oBike的目標是3個月內在台灣投放5萬輛腳踏車，並達到百萬使用者。三個月後的現在，王妍婷向新北市政府提起訴願無功而返，正忙著交錢贖車。被台灣「震撼教育」的她通過媒體無奈喊冤，「其實我們沒有衝撞過法規，自始合法，是法規來衝撞我們」。

王妍婷說，跟22個縣市協調，「就好像我有22個老闆一樣」。據蔡涵宇透露，台北市與新北市的目標客群最集中，oBike從4月初開始每周與兩地市政府分別開會協調，用心最多，難題也最多。他以新北市為例，新北市一開始只允許在三峽、鶯歌及汐止三個人少的行政區投放，oBike則從商業方面考慮希望擴大投放，談了3個月沒有效果。oBike研究島內規定后認為直接投放並無「法律風險」，隨即在6月底大規模投放，沒想到新北市政府7月初直接以公告方式宣布oBike在17個行政區禁停，並開始大規模拖吊開罰。

蔡涵宇表示，如今主管部門正式處罰了，oBike只能表示尊重，也會積極尋求打破僵局的辦法。但他也直言，希望島內縣市政府能儘快拿出共享腳踏車的自治條例，讓業者有所依據，如果縣市政府都按照「未經同意視同非法」，以後誰還敢進台灣做生意？蔡涵宇說，在oBike進入台灣之初，就有大陸同業有意跟進競爭，「現在看到我們的處境，應該會望而生畏吧」。

民粹化環境 民眾怨氣大

讓oBike擔憂的，不僅是新北市政府開了第一槍后其他縣市可能跟進，更是島內民眾對共享腳踏車的強烈怨氣和輿論的不友善。

從oBike投放車輛開始，島內網路上就出現越來越多的反對聲音，怒嗆這個新生事物佔據了他們的機車（即機車）位。蔡涵宇說，事實上所謂的機車位全稱是「機慢車位」，機車、腳踏車都可以停，但強大的機車族群完全不能忍受oBike的加入。在這種民怨下，新北市政府的強硬手段也就不讓人意外了，o-Bike被大量拖吊開罰后，島內網民幾乎一片叫好聲，「拖得好」「真爽快」，新北市長也因為這種鐵腕、效率備受推崇。島內媒體則跟進追蹤，各種oBike違停新聞源源不斷。南投縣議員林永鴻近日更是在街頭開「oBike亂象檢討記者會」，指責oBike讓行人失去行的空間與權利，他怒將oBike推倒在一起的畫面，在新聞中反覆播放。「我們也意識到，原本單純的商業問題已經上升到政治層面了，風向不對，民粹情緒也帶起來了。」

台灣太保守 新生事物難存活

蔡涵宇指出，與大陸市場不同，共享腳踏車在台灣的最大競爭對手，是機車和YouBike（公共腳踏車）。根據台灣交通部門的數據，截至今年6月，台灣有正式牌照的機車多達1371萬輛，每3個人就有2輛，密度高居全球之首。如此龐大的機車族群，不僅讓共享腳踏車的便利屬性大打折扣，還具備強大的影響力，「在一人一票的島內，機車族是所有政治人物只能討好不敢得罪的強大群體」。此外，YouBike在繳稅之外，每年還會將15%的營收上交地方政府，「也不是oBike可以直接挑戰的」。

不過，共享腳踏車帶來的爭議，在島內也引發不少理性的反思。台灣醒吾科技大學講座教授周添城在臉書上表示，台灣是一個小型開放經濟體，原則上應以開放、競爭的產業環境為常態。不幸的是，現實情況往往背道而馳，封閉、管制凌駕一切，過度保護又想求發展，只能年復一年無力脫困。

針對「oBike遭拖吊，網友叫好」的新聞，台灣勤崴國際科技副總經理黃晟中在臉書上表示，主管官員竟然表示，「『法律』沒規定可以開放，就算違規」，這是何等古板保守的思維，「既然叫創新就一定是以前沒有的商業模式，你『法律』怎麼可能先規定，在台灣要搞創新只會先被關起來」。

從優步被迫退出，到共享腳踏車舉步維艱，台灣的保守思潮，特別是對共享經濟等創新經濟模式的抗拒與排斥，一直飽受批評。創新工場董事長兼CEO李開復直言，未來，其他重要科技公司可能會對於進入台灣有所顧慮，這會進一步造成台灣對先進科技的脫軌，這種脫軌又會導致島內科技創新的土壤無法孵化出世界一流的公司，陷入一種惡性循環。