長城汽車入股河北御捷 踩著紅線玩合資

長城純電動汽車 電池網資料圖

魏建軍有兩塊「心病」——轎車和新能源汽車。

老魏曾說：哈弗品牌SUV不做到SUV世界第一，永遠不推出旗下轎車產品！老魏貫徹了自己的戰略方針，暫時放下了轎車。

老魏曾想藉助資本的力量發展新能源汽車，募集資金168億元，用於新能源汽車、智能汽車以及關鍵零部件的研發與生產。這件事後來沒有消息。

老魏把長城汽車的新能源戰略暫時擱下了，等待時機。這符合老魏的性格，要麼就不做，要做就做好，讓人側目，讓世界驚訝。但是，雙積分政策橫空出世，老魏不能再等了。

7月16日，長城汽車發布公告稱，與河北御捷車業有限公司及其股東簽署《合資框架協議》，以增資入股方式獲得河北御捷車業有限公司25％的股權。未來雙方將大力合作發展新能源汽車業務，實現業務互補。

河北御捷在低速電動汽車領域比較有名，無論是銷量還是知名度在河北均名列第一，長城汽車入股河北御捷，顯然不是沖著低速電動汽車，應對《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（徵求意見稿）》才是根本。

雙積分政策對於積分的轉讓有明確要求，持股25%是判定關聯企業的紅線，長城汽車入股河北御捷恰好踩著這條紅線。

按照協議，長城汽車與河北御捷展開全方位合作的研究與實施，包括但不限於新能源技術研發、生產製造工藝、零部件供應、渠道建設、品牌推廣等。在不影響長城汽車品牌商標權益的條件下，討論在河北御捷註冊申請長城御捷、御捷長城商標事宜。河北御捷的燃料消耗量正積分全部直接轉讓給長城汽車，並不收取任何費用。在新能源汽車正積分方面，河北御捷承諾在同等條件下優先向長城汽車出售。

長城汽車是SUV大戶，平均燃料消耗量是令人頭痛的事情，《2016年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》顯示，2016年，長城汽車的油耗達標值應為7.34升/百公里，實際值為7.64升/百公里，長城汽車沒有達標。業界都知道SUV耗油量比較高，僅僅依靠傳統技術達標太難了，用新能源積分來沖抵不失為一個好辦法。

雙積分規定，抵償歸零可以使用受讓的平均燃料消耗量正積分。長城汽車與河北御捷合資后，雙方就轉換成關聯企業關係，雙方皆大歡喜。長城汽車有了新能源積分來源，不必向外購買。長城汽車的技術、工藝水平是河北御捷不能比擬的，合資之後，河北御捷能從長城汽車學到不少東西，產品質量將邁上一個台階。

也許有人會說，花這麼多錢合資，還不如在外面買新能源積分呢。以老魏的性格，他不願意買別人的積分。把市場上能夠出售積分的企業理一下，不外乎新能源汽車銷量前幾名的企業，向他們購買，老魏甘心嗎？

買積分還有一個弊病，似乎讓自己的品牌矮別人一頭，對任何企業來說，這都是品牌形象、品牌建設的大忌。用合資的方式獲得積分比買積分雖然多花點錢，但整體還是有利的。

長城汽車入股河北御捷，從長遠看，如果未來河北御捷做大做強了，老魏的投資就不只是解決了新能源汽車積分來源問題，還將是一筆不錯的投資。不僅沒花錢買積分，還實現了資本的增值，如此看來，比花錢在外面買積分強太多了。

長城汽車踩著紅線玩合資，真會玩，老魏玩得很高明！