長城汽車「靠SUV躺著掙錢」的日子結束了

半年目標僅完成不到四成，在乘聯會剛公布的車企銷量排名中被東風本田超越跌出前十，雖然依舊在國內SUV銷量排行榜上位列第一，但一個長城汽車不願看到和承認的事實正如幽靈般越飄越近——依靠「銷量靈藥」SUV車型躺著掙錢的日子結束了。

長城汽車之前被媒體熱捧為「專註」，實為「偏執」。押寶SUV而放棄轎車的戰略終於開始釋放出它的負面毒素，H6漸漸消退的魔力無疑是在自主品牌集群上空發射了一顆醒目的信號彈，宣告著單一追逐SUV車型策略的失敗。更為殘酷的現實是：除H6外，長城汽車哈弗品牌的產品序列中再無一款能隨時頂上前線的車型，這也就意味著哈弗品牌後繼無車。

長城汽車公布的產銷快報顯示：品牌6月共計銷售新車64471輛，較去年同期減少1.7%；今年1-6月累計銷售460743輛。銷售主力方面軍SUV銷量下滑8.99%至52373輛，相比轎車877輛的銷售成績幾乎可以忽略不計，且C50沒有任何銷量，讓本就貧瘠的轎車序列更加慘淡。

腳踏車方面，H6銷量月度同比下滑6.33%至35171輛；哈弗H1、H5、H7下滑嚴重，比率分別為65.92%、31.98%、41.54%，其中與自詡為豪華品牌的WEY VV7同價位區間的哈弗H7再次出現超過40%的跌幅，連帶將VV7上市首月沖高銷量的目標一舉擊碎；自稱高端的H8和H9，則分別售出731輛和1043輛。

之前被認為有能力「複製」H6成功的小型SUV車型H2表現依舊不盡如人意，11098輛只能勉強排在銷量榜的第十五位，距離「神車」相距甚遠。更驚人的事實是長城的單月銷量還沒去年12月哈弗H6一款車的銷量多。

4S店內的場景也驗證了哈弗H6銷量正處於下降通道的說法，界面新聞記者在4家位於上海的長城汽車經銷商中選取2家進行實地走訪。在工作日的下午，位於中環內的這家經銷商店裡諮詢新車的客量較為稀少，反倒是進店維修保養的車主更多。而位於外環外的店面則鮮有顧客，1400平方米的展廳和維修車間都空空蕩蕩，負責展廳接待的銷售專員面露無奈地告訴界面新聞記者，這樣空閑的情況已持續一段時間。「諮詢VV7的分流掉一部分，接下來金九銀十應該會好一些。」她補充道。

正如這位銷售專員所言，自稱「豪華SUV開創者」的WEY VV7近來風頭正勁，已經對哈弗車型的銷量有所衝擊。而長城汽車也首次公布了該車型銷量，這輛於上海車展期間正式上市的新車在6月交出了3166輛的銷售成績單，這個數字只佔哈弗SUV車型總銷量的5%，完全無法撼動H6的支柱地位。

事實上，除去長城汽車自身外，絕大部分消費者並不認可WEY所謂的豪華SUV說法。在此前大規模投放的、長度為1分鐘的VV7廣告片中，充滿國際范的英文口音和外國面孔多次出現，以專家或設計師的身份為VV7背書。而幾乎與媒體和廣告片絕緣的長城汽車掌門人魏建軍也放下身段，傾力出演，但上市初期就遭遇「油耗造假」質疑的它，註定了多舛不堪的命運。

VV7「油耗造假」事件源於獨立車評人「38號車評中心」在實測時發布的一段視頻：該視頻中展示的VV7儀錶盤顯示的油耗數值為百公里12.5L，而實際測試的油耗數值為百公里15.0L。重要的環節是怠速40分鐘期間，行車電腦停止油耗計數，最終實際油耗與電腦顯示油耗相比相差了2.5L，與工信部標定和官方網站上公布的綜合工況百公里8.0L的油耗相差近一倍，最終得出「行車電腦刻意掩蓋真實油耗」的說法。

但滿心希冀藉由VV7快速攫取超額利潤的長城汽車無暇對此作出解釋，並隨即採取了慣常的「暴力刪稿」和「水軍淹沒」的公關手段對此視頻進行絞殺，但即便是在微博、知乎汽車KOL們振臂疾呼下，VV7的美譽度在還沒大面積銷售之前就已經受到了來自專業評測機構最猝不及防的一擊。

資深汽車行業分析師劉春曉認為，長城汽車推出WEY品牌更多地是希望藉此來提升母品牌的美譽度，同時也應對競爭對手如吉利推出高端品牌LYNK & CO的打法。「自主品牌多年來粗製濫造的印象其實並未得到多大改變，大家提起自主品牌的核心關鍵詞依舊是價廉。長城之前曾嘗試通過H8、H9等高售價車型來提振品牌高度，但失敗的現實讓它認清此路不通。重新打造一個WEY遠比改造現有哈弗系列花費的成本要少，正如從90分提到95分的難度遠比從0分提升到60分大得多。」

事實上，之前自稱高端SUV車型的哈弗H9在接受評測時就已經因變速箱邏輯程序錯誤導致潛在安全隱患，讓H9銷量一蹶不振。但長城汽車起初並未就此提升產品質量，依舊堅持「質量不行、水軍來湊」這種拆東牆補西牆的做法，最終造成了哈弗品牌在中高價SUV細分市場的捉襟見肘。

在營銷上猛打「豪華」牌的WEY實際上與豪華並不搭界。按照業內定義，豪華車（Luxury Cars）通常指代行政級轎車，軸距3000mm以上，發動機排量大於3.0升，價格25萬元人民幣以上是最基礎的三個條件，即便當下對豪華車的外延擴展到「豪華品牌造出來的車」，VV7 2950mm的軸距、2.0T的四缸發動機、18.88萬的價格上限無一邁過豪華車的入門門檻，而WEY這個旗下無一款行政級轎車且歷史僅為9個月（2016年11月創立）的品牌就更稱不上有任何底蘊。

仔細研讀6月長城汽車的銷量數據會發現，偏科現象一直纏繞著這個總部位於河北省保定市的本土汽車品牌。在最為倚重的SUV領域，除H6和H2外，其餘車型的最高銷量為H7的2115輛，剩餘產品均在1000輛左右徘徊。類似的情況已經在哈弗品牌下長期存在，但H6這碗針對三線及以下城市首次購車者的開胃羹實在太鮮美了，讓長城汽車始終沒有空暇去研究這些迫在眉睫的課題，全線放棄轎車產品就猶如一輛沒有安全氣囊卻在高速路上疾駛的汽車。

與之相比，老對手吉利汽車卻依靠著齊整且兼顧轎車和SUV的產品線張開銷量翅膀。在長城半年銷量完成度僅為37%的情況下，吉利已然完成53%，且將年銷量目標上調10萬輛至110萬輛。

2016年，長城汽車首次年銷量超百萬，「獨行者」魏建軍隨即將2017年的目標定在了125萬輛。而上半年46萬輛的成績預示著長城汽車必須在剩下的6個月時間裡賣掉79萬輛新車，意味著平均月銷量要超過13萬。單看6月份能達到這一成績的也只有排名前三的上汽大眾、上汽通用和一汽大眾這種老牌合資汽車製造商，被拋於十名開外的長城汽車似乎對自己的未來有些信心過度。

魏建軍曾於今年2月19日的哈弗百萬慶典會上放出豪言：SUV不做到全球第一，不考慮推出轎車產品。現在，他會考慮食言嗎？