第一屆捧紅了桑塔納! 32歲的上海車展都經歷過什麼？

文/秋妹

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今天，是上海國際汽車工業展覽會（以下簡稱上海車展）媒體開放日。

雖然沒有了車模，但依然少不了明星的身影；雖然媒體同仁們一天在展館走個兩萬多步完全不成問題，但依然不會忘了在朋友圈刷新車、刷明星、刷媒體證。

從1985年開始，上海車展已經走過了32年的歲月，在17屆的發展歷程中，上海車展留在汽車發展史上的痕迹，不僅僅是一道道車轍，更有不能磨滅的記憶。

1985年：桑塔納獨唱高歌

1985年7月，第一屆上海車展在當時還被稱作「中蘇友好大廈」的上海展覽中心舉辦。參展廠商來自22個國家和地區，共328家廠商參加，展館面積達到1萬平方米，被分為5個展區。

這屆車展自然而然的成為了老百姓印象中的第一個車展，當時上海大眾（現上汽大眾）採用CKD（進口全車零件后，再組裝成整車）模式生產的桑塔納轎車，正式進入了大家的視野，成為車展上最為引人注目的角色。

1987年：經典車型嶄露頭角

第二屆上海車展雖然參展商少了100多家，但是分量卻增加了不少。上汽大眾展出了由桑塔納衍生出來的旅行轎車。當時被寄予厚望的北京吉普汽車有限公司，也帶著XJ系列的大切諾基參展，這些都是一代人的記憶。

1991年：上海牌汽車走向結束

進入90年代，合資品牌已經開始逐漸展露出優勢來了。上海大眾首次與一汽大眾聯手，推出了桑塔納、高爾夫、捷達、奧迪等合資車型；但這屆車展最值得一提的是，在合資品牌的擠壓之下，自主品牌感到壓力相當大，作為上海本土品牌的上海汽車將廠房讓給了當時的上海大眾，正式宣布落幕。

1993年：車模源自本屆車展

這時候，合資品牌中，大眾已經和其他品牌競爭到白熱化，而面對著大眾的風生水起，豐田劍走偏鋒，作為國內首家引入車模的企業，可謂狠狠抓了一大把眼球。但這也擋不住嗅覺靈敏的其餘參展車企，薩博、日產等品牌都迅速請來不同特色的車模，讓各路男性觀眾大飽眼福。

於是，車模之風一直延續。

1995年：實用為上 巨頭缺席

外國廠商越來越實際了。賓士、寶馬的缺席也可從一個側面說明這個問題。外商非常清楚，豪華車的市場就那麼大，買得起豪華車的人就那麼多，自己的牌子又那麼響，完全沒必要在車展上勞神費資了。本次車展上，外國廠商側重展示其經濟型車了，但低排量車非常少見。這可能與當時經濟型車的使用受到越來越多的限制有關。另外，本次國際車展上富有前瞻性的概念車也較少，顯示出廠家注重的不是展示技術實力，而是的市場取向。

1997年：配角走紅

本屆車展的最大特點是零部件廠商參與尤其踴躍，展位面積佔到總展覽面積的28.23%，比上屆車展增加了7000平方米；與此對應，整車參展數量明顯減少，而桑塔納2000和神龍富康也首次在此次車展登場。

1999年：個性十足

作為20世紀最後一次大型國際車展，1999年6月15日開幕的第八屆上海汽車展漸漸昭顯出了其作為國際車展的大氣。不過賓士、寶馬的再次缺席，似乎讓當時屬歷屆規模最大的上海車展心酸了許多。為在推出帕薩特B5，德國大眾不惜特地從國外帶來了模特，現在看來果然是一著妙棋。

2001年：巨頭缺席

與歷屆車展相比，本屆車展在正式開幕之前就已被炒得沸沸揚揚，原因之一是眾多國際巨頭汽車廠商缺席此次車展。國際巨頭的退出是多方面原因共同作用的結果。國外汽車商參展費用高昂、展出時間短暫、展覽場館分散，令國外汽車商頗有怨言；同時，將於當年12月舉行的漢諾威國際汽車博覽會的介入，使兩大展會不可避免地發生「撞車」，成為眾多國際巨頭退出6月車展的主要原因。

2003年，非典中的上海車展

第十屆上海車展首次將開幕時間放在4月下旬，並且一直延用至今。單憑這一點，就可以在上海車展發展史中留下一筆，但是2003年的4月底正趕上非典爆發，與會的廠商工作人員、公關、媒體、車模、觀眾統統的帶著口罩參展。迫於種種壓力，這屆上海車展在開展三天後只能提前休展。

2005年，通過UFI認證，真正變得高大上

第十一屆上海車展，其通過了國際博覽聯盟（UFI）的認證。作為國內首家被UFI認可的汽車展會，國際車企紛紛將上海車展列入自己A級車展名單。寶馬、凱迪拉克的陣容都達到了上海車展史上之最。

2009年：全球金融危機 上海車展規模空前

這一年，美國次貸危機波及全球，而那時候的經濟逆勢上漲，這也讓更多的車企將重點放在了和上海車展上。國際車企的參展陣容都達到了A級車展水準，還有部分車企將上海車展作為A級車展中的重中之重。寶馬X6M、奧迪Q7中期改款、別克商務概念車等眾多車型都選擇在上海車展全球首發。

這屆車展的規模也十分龐大，除了將上海新國際博覽中心的11個室內展館全部使用外，還在室外增加了臨時展館，總規模達17萬平方米，比第十二屆上海車展增加20%，創歷屆之最。其中整車館佔據9個室內展館，面積近10萬平方米。

在經歷了車模風波之後，在上海車展開始的車模，又從那一年的上海車展上消失了，雖然沒有了車模，但依然未見人流變少，也沒有多少吐槽，可見，大家對於車展的認知，逐漸有了自己良性的認識，，沒有車模的上海車展，那一年格外的乾淨。

2017年，第十七屆上海車展

萬眾矚目，萬眾期待。作為汽車媒體人，一年一年的車展像是流水席，多少人來了，多少人走了；開幕時享受著它的盛況，落幕時心裡竟然覺得寂寞，或許，這就是情懷吧。

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