事故頻發，無人機危矣？！

每次無人機出事，基本上都跟大疆有關，作為市場佔有率70%以上的無人機製造商，這是它的痛點。2月9日晚，大疆創新在其微信公眾號中，針對多起無人機闖入機場、干擾航班事件進行了回應，並給出了自己的建議。然而這就足夠了？

名利雙收，大疆的「阿克琉斯之踵」

「無人機」這個詞語對大家來說早已不是什麼新鮮玩意兒。越來越多的輕小型無人機進入百姓生活，攝影師、技術發燒友甚至是充滿抱負的企業都開始為娛樂或專業目的購買無人機。近日有調研公司發表了一份調研報告預測，在2017年無人機市場將出現進一步發展，無人機銷量將大幅增加39%。可以想象，在這麼大的增量背後，大疆必然會賺得盆滿缽滿。這不難解釋，畢竟此前在全球商用無人機市場中，大疆早已獨領風騷，一舉奪得近70%的市場份額。大疆名利雙收，按理來說應該無所畏懼了。其實不然，俗話說得好，不怕神一樣的對手，就怕豬一樣的隊友。大疆怕的，正是那些無人機新手。槍打出頭鳥，大疆也明白，隨著「飛友」的增多，無人機也有些「失控」。新手玩家接觸消費級無人機，由於技術不完善，飛行器危險係數無法降低，總會整出點「幺蛾子」！

2017年1月5日，杭州一位無人機用戶使用大疆Mavic Pro無人機，在500米的高度懸停，近距離拍下了民航客機降落的畫面。客機最近處距離無人機僅100多米，一旦飛手操作不慎或者無人機遇到信號干擾，無人機就極有可能撞上民航客機或被吸入客機發動機，造成航空事故，而拍攝者居然還沒意識到事情嚴重性，洋洋自得地將視頻上傳到網上。

無獨有偶，在隨後的2月，昆明長水機場發生2起無人機闖入機場凈空保護區事件。2月2日，國航CA1918航班機組在四川綿陽機場32號跑道方向上空發現一架發光飛行器，機場方面經2個多小時排查才恢復正常起降。2月3日，深圳機場有三個航班機組在飛機起飛或落地過程中發現疑似無人機的不明升空物，導致多個出港航班出現不同程度的延誤。

疏而不漏，打擊「黑飛」無人機要趁早

無人機使用者越來越多，「凈空」難凈的現象也越發明顯。無人機非法飛行屢禁不止，該誰出頭管，又該怎麼管呢？

對無人機行業早已明確法律法規進行監管。2015年，民航局飛行標準司首次對無人機進行了細化分類。規定要求，無人機駕駛員必須取得適航許可，按相關規定在取得執照、合格證、等級與訓練等方面符合要求才允許飛行，否則就是違規操作，屬於「黑飛」，將被處罰。

2017年1月，公安部發布關於《中華人民共和國治安管理處罰法（修訂公開徵求意見稿）》公開徵求意見的公告。徵求意見稿中增加規定稱，違反國家規定在低空飛行無人機處五日以上十日以下拘留；情節較重的，處十日以上十五日以下拘留。誠然，法律法規多是原則性、指導性的規定，仍需進一步完善。但在完善管理規則之餘，更重要是規則的執行要跟上。而在現行的法律法規之下，大疆針對無人機非法飛行，也提出了一些行之有效的方法和實踐。

首先，大疆提出將無人機劃定嚴格的機場禁飛和限飛區域。其次，在無人機全面使用載人飛機預警系統以及配備一機一碼的標識碼，在必要時強制無人機下降高度或降落避讓。最後，無人機飛行信息實時接入管理系統，監管部門可使用特殊設備對誤闖入相應區域的無人機進行查詢與記錄。有無人機相關從業者稱，目前國內約2萬架無人機處於「黑飛」狀態。而在一些機場的無人機干擾事件中，至今仍未找到責任者。由此可見，儘早做到無人機實名購買，實時監控是必不可少的。

寒冬將至，無人機深陷泥潭

雖然無人機本身也存在許多問題，不過新年伊始各種無人機公司要麼裁員要麼倒閉，多少也有些讓人心疼。近兩年，全球都在轟轟烈烈大造無人機。大疆是目前無人機市場上無可置疑的老大，但市場的發展規律絕不允許一家企業始終獨佔鰲頭。入局玩家越來越多，參與熱情異常高漲，紅火一時的無人機，如今可能真的要進入洗牌期了。

2016年11月9日，運動相機老品牌GoPro旗下的Karma無人機上市僅16天就宣布全部召回（2 500台）。2016年5月25日晚，小米無人機首秀直播，兩分鐘后便「炸機」，可謂雷聲大雨點小。2017年1月16日，眾籌后一直跳票的Lily無人機宣布倒閉，而國內也傳來了兩家知名無人機廠商億航與零度大幅裁員的消息。

有業界人士分析，消費級無人機的航拍需求不是大眾剛需，而且技術瓶頸也導致了行業基本功能配套的不完善，行業發展不符合預期使得品牌商進行規模縮減也在情理之中。無人機行業並沒有外界看到的那麼風光。不過，無人機市場依然前景可期。企業們都得拿出創新產品來奪得市場，行業巨頭大疆尚且更新換代那麼快，其餘無人機企業還有什麼理由不努力呢？