新大陸，「新大陸」 美國試駕林肯大陸

1938年，從歐洲回來的埃德塞爾向福特的總設計師下達了新的任務。時任設計總監的尤金·格里高利臨危受命，在很快的時間內就創作出了按照埃德塞爾要求的豪華度假用車設計草圖。這輛車有著歐陸風格，採用林肯Zephyr的平台，它有著更流線的造型，更低矮的車身。正是這樣一部獨一無二的車型讓福特之子埃德塞爾看到了商機，他決定將自己這部車進行量產。也正是它歐陸的風格，這台車被取名為大陸Continental。自誕生伊始，林肯大陸Continental就是權貴豪華的代名詞，78年後的今天，一片全新的大陸正在等待林肯開墾，而它們也有了全新大陸Continental。

這期間林肯大陸作為林肯旗下的旗艦轎車，度過了輝煌的64年。這64年中林肯大陸共歷經9代車型，而最為有名的當屬第四代林肯大陸車型。代號為SS-100-X的1961年款第四代林肯大陸成為了美國總統肯尼迪的座駕，而這輛車也因為在肯尼迪總統身上發生的故事而名聲大噪。

而離我們最近的一代林肯大陸由於重疊的定位以及市場大環境的改變在2002年宣布停產。在歐洲車愈發搶眼的時代，沉重的車身與大排量V8發動機並不能跟上時代的潮流，而林肯LS的出現也給本就難以喘息的大陸車型以重壓，漸漸的，這台象徵旗艦的車型淡出了我們的視線。

雖然大陸在2002年停產，但林肯並沒有停止開發旗艦轎車的腳步。同年，林肯就推出了新款大陸的概念款車型，它尺寸更大，樣貌也更與時俱進，奢華感更是與生俱來。但最終這只是一個願景，並沒能完成量產。

好消息還是來了，在2015年的紐約車展上，林肯再一次發布了全新大陸的概念車款。而這台概念車並沒有像13年前一樣「難產」，只過了一年，量產版車型便隨之「順產」。

一年後的2016北美車展，量產版的全新大陸Continental（以下簡稱全新大陸）正式亮相。在闊別大型豪華車市場的14年後，這一林肯品牌歷史上最為悠久的豪華轎車終於回歸其產品矩陣。如今已不是美式豪華車的天下，如何以「新美式」之名向德系宣戰，靠的不是情懷，而是產品力。當然，品牌溢價仍乃豪華品牌不可或缺之要素。

前輩們臃腫的造型早已一去不復返。修長的車身搭配上敦實的曲線營造出與生俱來的豪華感。如果說老式的美國車給你留下的印象是像船一樣，那麼新派美式豪華車卻有了很多種表達方式。與CT6的尖銳形成鮮明對比，全新大陸並不急於營造鋒芒畢露，而是更注重含蓄美感，這尤以它舒緩的車尾為甚。而隱藏在側窗玻璃下方的車門拉手則顯露出設計師的不盲從與標新立異。

同外觀一樣，內飾依舊錶現出了含蓄的豪華感。沒有賓士E級奢華到極致的曲線，也沒有捷豹XFL簡約到極致的筆觸。全新大陸的內飾在二者中取平衡，奢華感的營造全靠精密的做工以及上乘的用料。金屬質感的飾條則勾勒出與輕奢的質感。

作為旗艦的全新大陸在配置上自然不用擔心，除了常規的多區域自動空調、座椅加熱/通風、多媒體娛樂等功能外，齊全的主/被動安全系統同樣是林肯品牌的特色。除了可實現停止再啟動的ACC自適應巡航外，它還提供了帶行人監測和主動制動功能的防碰撞預警系統以及車道保持功能。

更多的舒適性配置例如頂級的Revel®音響、腰線一體式只能感應電吸門、ANC主動噪音控制系統和聲學降噪玻璃都讓這輛旗艦轎車有著更多的資本來抗衡那些豪華轎車市場上的德系悍將。

除了中大型豪華轎車應有的寬敞內部空間，全新大陸的座椅可謂是車內對於乘坐支持上最大的亮點了。雖然看上去造型有些詭異，但這詭異的背後是30向調節的強大支持。無論高矮胖瘦，在這個座椅上你總會找到適合自己的坐姿與支撐。

車內的空間表現與同級別的德系加長軸距車型基本一致。車內的橫向與縱向空間都比較優秀，但車內高度的表現並不理想，尤其是後排乘客的頭部空間，會讓人略感壓抑。或許是作為彌補，全新大陸擁有一個足以媲美大型豪華轎車的中央扶手，滿滿的奢華感包圍著後排乘客。

車內儲物空間一覽：

動力儲備方面，除了本次在美國試駕的3.0L V6雙渦輪增壓外，還將為市場提供一款2.0T發動機。而在可預見的未來，2.0T車型絕對是全新大陸的銷量擔當。既然回國之後可以深度試駕2.0T車型，那不如先來看看作為旗艦的3.0T車型表現如何。變速箱方面，兩款發動機均配6AT變速箱。

我還是第一次在這個級別的車上體會到如此迅捷靈敏的油門反饋。你只需輕點油門踏板，便可以充分調動這台3.0T發動機強大的570Nm扭矩。看參數你可能會覺得最大扭矩爆發要到2500轉是不是晚了些，我覺得這根本是多慮了。線性的輸出感能夠讓你從頭至尾都能得到你想要的扭矩，而這一切還要另外歸功於變速箱以及變矩器的調校。

570Nm的扭矩無論是看起來還是開起來對於全新大陸這個定位的車型來說都足夠強勁了。發動機聲音雖然談不上有什麼使人興奮的聲浪，但足夠悅耳渾厚。車輛在中低速的提速很迅猛，高轉速下的延展略差一些。

我在試駕之前問了問全新大陸的開發總工程師，你覺得6AT變速箱放在當下，齒比夠用么？他斬釘截鐵的回答道：Yes！後來開上車我才終於明白，的確夠用，但夠用的不是齒比，而是變矩器。變速箱的一大優點是換擋反應超快，但執行機構的速度偏慢。

底盤的調校並沒有給我什麼驚喜，它與我最近開過的E級長軸距版以及S90並沒有本質上的差異。這是一個中大型轎車本該有的，也不會太出框的調校方案。懸挂行程給人感覺很短，而且避震機的阻尼標定很出色，大幅度的拉伸馬上會被收住。這也就是為什麼它會在舒適的情況下並不會給人以忽忽悠悠的感覺。而反觀賓士E級長軸距車型就不是這樣了，而且E級長軸距車型以及這個級別很多車型都愛有的一個毛病就是車身的橫向擺動抑制力欠缺，但全新大陸就做得很好。

四驅系統只是一個你行車的安全保障罷了，並不會給你太多玩出位的機會。橫置平台下的這套四驅系統配合上長軸距和懸挂幾何的調校，使得全新大陸完全是轉向不足的駕駛特性。不過很好，這很安全也很符合它的氣質。

編輯點評：CT6幫助了這個時代的美式豪華轎車開了個頭，至於頭開的好不好，時間太短，我也不太好下定義。但不可否認的是，美國人在反撲，他們國家的豪華品牌也終於想明白了誰才是救世主。這當然不是空穴來風，在與總工程師的攀談中得知，全新大陸在研發伊始就是按照滿足和美國消費者50:50的需求來做的。比如底盤的特性、外觀內飾的喜好。哦，可憐的歐洲人根本不在考慮範圍內。如果你想在這個級別來點不一樣的，XFL似乎並不是一個很好的選擇。S90我很喜歡，但價格並不友善。但如果同樣的價格換成是3.0T的全新大陸，那就很好了，因為它有六個氣缸，值得。