「新汽車」發展七大方向

製圖：李姿閱

無需鑰匙，手機APP遙控開鎖，想在朋友之間共享汽車，只需發送一次性開鎖密碼；

推出包月購買、包里程購買等多樣化購車模式，支持線上銷售，上門維修保養，終身免費質保、終身免費道路救援、終身免費數據流量……

4月16日，吉利旗下新創高端品牌領克，以引領行業變革的創新者姿態在2017上海車展開幕前亮相。

無獨有偶，在2017上海車展上，上汽大通推出了全球第一款大規模個性化定製汽車D90；蔚來汽車展出了首款支持換電模式的雙電機四驅量產純電動SUV；正道汽車發布了多款微型渦輪發電機增程式電動汽車；憑藉全球首款互聯網汽車RX5一季度銷量同比增長112%的上汽乘用車公司，則發起了汽車歷史上首次「思想眾籌」造車活動，並宣布將開始正式招募榮威Vision—E純電動SUV的首批深度設計體驗官……

伴隨著越來越多造車新力量、新品牌、新物種的加入，以新互聯、新能源、新模式為特徵的「新汽車」時代，正加速向我們駛來。

數據引擎與新能源技術深度融合，為自主品牌實現超越提供了難得的機會

一輛車就是一個在線移動感測器，通過對行駛數據的搜集和分析，實時動態改善城市交通，僅通過路徑優化，9個月就累計減少碳排放35噸，相當於5.3萬棵樹的凈化效果；

零部件實時在線，運行數據實時分析，不僅可預警車輛故障，還可實現汽車維保在線化；

分析互聯網新能源汽車的充電數據，生成包含充電樁實時狀態的城市電樁地圖，智能選擇充電樁並提前預約，減輕用戶里程焦慮……

「10萬輛榮威互聯網汽車，每分鐘可生成30820個軌跡點數，累計數量已超過127億個。」上汽集團總裁陳志鑫介紹說，上汽在汽車行業內率先提出了「電動化、網聯化、智能化、共享化」的「新四化」趨勢判斷，並率先將新能源與智能互聯技術相結合，打造新的差異化競爭優勢。如今，全球首台互聯網汽車榮威RX5上市9個月積累的大數據，讓上汽開始真正了解客戶需求，並持續為客戶帶來超越競爭對手的使用體驗。

4萬名冬粉在產品定義階段參與討論諸如車身尺寸等關鍵指標；6000位盲訂用戶的建議決定了產品加裝分時四驅系統；在工程樣車高原、高寒、高熱以及彎道操穩測試的每一站，都從擁有60萬名冬粉的交互平台上抽取用戶親身參與，並聽取意見……登陸上海車展並於9月上市的全球首台智能定製互聯網SUV——上汽大通D90，讓大規模個性化定製從服裝、家裝首次延伸到了汽車行業。據介紹，D90有四種前臉造型，消費者還可以選擇內飾顏色、輪圈、個性徽標等28個項目。

上汽集團副總裁、上汽大通董事長藍青松告訴記者，3年的探索，讓上汽大通擁有了千萬級別的大數據、生產端的智能工廠以及智能高效的供應鏈。而用戶提前參與產品研發，通過大數據分析真實了解客戶需求，將成為上汽大通這支乘用車「新軍」的獨特競爭優勢。

「2015年前，長安汽車每年有超過1000場的線下用戶調研。但是我們發現，由於樣本範圍小、抽樣不夠科學、問題設置存在誘導性，得到的數據不一定真實準確。」長安汽車客戶管理部副部長孫長松說，通過對用戶大數據的深度挖掘，長安研發部門漸漸掌握了消費者的使用偏好，以及對車身尺寸、軸距、動力等配置的真實需求及變化趨勢，幫助企業推出多款符合客戶需求的「爆款」車型。

「數據引擎與新能源技術深度融合產生的乘數效應，為自主品牌實現超越提供了難得的機會。」上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良說，智能化、網聯化、電動化、共享化已成為汽車產業下一輪轉型升級的大方向。此外，汽車行業還呈現出個性化、輕量化、終端化和以大數據為特徵的信息化新趨勢。擁有全球最大規模移動互聯網用戶，並在互聯網應用上領先歐美髮達國家的，完全有可能領跑全新的汽車時代。

在廣汽乘用車有限公司總經理郁俊看來，品牌在「新汽車」時代的良好開局，離不開近兩年在設計、工藝品質、核心技術、市場份額上的大幅提升。「2016年，品牌乘用車銷量首次突破1000萬輛，同比增長20.5%，占乘用車銷售總量的43.2%，比上年同期提高2個百分點。」郁俊說，作為品牌乘用車新力量的代表，廣汽傳祺全年實現終端銷量38萬輛，同比增長96%；今年一季度完成銷售12.1萬輛，同比增長68%。此次上海車展，廣汽傳祺不僅發布了30分鐘充滿80%電量的GE3，還帶來了另外3款新能源車型。「我們的目標是不晚於2019年進軍美國市場。」郁俊說。

顛覆性的創新思維來自互聯網企業，但「新汽車」的首批踐行者卻是傳統車企

「世界上還需要一個全新的汽車品牌嗎？答案是不需要，或者不一定需要，除非你做別人沒有做過的事。」吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧說，自從流水線生產方式出現之後，汽車行業的商業模式保持了差不多100年，幾乎沒有發生過大的改變，但移動互聯網的普及，從根本上改變了消費者對汽車的期望。作為一個全新的汽車品牌，個性、開放、互聯、分享將成為領克的DNA，而一切源於市場，瞄準用戶痛點，用創新的思維挑戰一切行業慣例，提供越級產品、極致體驗，為新品牌的發展提供了機會。

用戶痛點、極致體驗、創新思維、開放、共享……安聰慧的話是不是聽上去很熟悉？沒錯，這正是兩年前互聯網思維大行其道時最流行的辭彙，也是互聯網企業高調提出顛覆傳統汽車產業的最有力「武器」。如今，行業外顛覆者的產品還沒有上市，擁有互聯網基因、具備共享經濟特點、進行大數據分析、採用線上線下融合創新銷售模式、試水C2B大規模個性化定製的汽車新品牌、新物種、新模式卻已經來到了消費者面前，而它們無一例外都來自傳統車企。

「我們承認移動互聯網企業對用戶消費習慣的理解比傳統車企更加深入，但擁有百年積澱的汽車企業畢竟更會造車。」戴姆勒股份公司董事會成員唐仕凱坦言，不想最終只變成一個硬體廠商，是傳統車企高度重視行業外挑戰，在大數據、智能網聯、自動駕駛、電動化、共享出行等領域提前布局，並取得初步優勢的根本原因。

據了解，賓士高度重視來自行業外的競爭者，早在2011年就提出了「重新發明汽車」的口號。賓士在全球第一家試水分時租賃Car2go，聯手收購Here地圖，推出多款面向未來的自動駕駛概念車，已向出行服務提供商轉型邁出了堅實步伐。

通用汽車也不甘落後，入股網路約車平台Lyft，將擁有1200萬用戶的OnStar車載信息系統升級為全新一代車聯網，並將於2019年提供「超級巡航」自動駕駛，2021年—2025年推出配備AR增強現實抬頭顯示系統、具備高級人工智慧的自動駕駛服務。

「最值得關注的是豐田。」寰球汽車集團董事長吳迎秋指出，在實現年產1000萬輛、連續幾年蟬聯全球銷量冠軍后，豐田認為傳統汽車生產方式的優化已經走到了盡頭，亟須開創全新的「造車哲學」。豐田全新全球架構應運而生，這並非技術平台那麼簡單，而是一個涉及汽車研發、設計、生產、採購等全產業鏈價值在內的創新體系，並且將智能化、網聯化、電動化與傳統燃油汽車的效能提升通盤考慮，堪稱豐田生產方式2.0。「成本降低20%、動力提升10%，節約下來的成本全部用於智能網聯和新能源裝備，售價不變，這將為豐田創造全新的競爭優勢。」

「進入新汽車時代，造車新力量與傳統車企誰是最終的贏家，還不好下結論。但有一點是肯定的，傳統車企絕對不會因為有百年歷史而拒絕改變。」唐仕凱認為，開放合作，尋求共贏將成為大勢所趨。

《 人民日報 》（ 2017年04月24日 19 版）