順風車、共享汽車等不斷湧現 你願意分享自己的汽車嗎？

順風車、共享汽車等不斷湧現 你願意分享自己的汽車嗎？

停車難、停車貴、油錢開銷大、出行常遇擁堵，在買車養車成本日益高漲的今天，你願意把自己的汽車共享出去嗎？在共享經濟的大潮下，未來這或許真會變得很普通。

近幾年，共享汽車和順風車等商業模式發展迅速，開始對大規模汽車共享的可能性進行了探索。但是這些新生事物是否能減少上路車輛、減緩道路擁堵狀況呢？中新網對此進行了多方採訪，試圖從中窺豹一斑。

共享出自己的汽車？多數人不「感冒」

共享經濟的大潮下，汽車領域波濤洶湧，其中一個代表便是順風車，發展也已初見規模。滴滴順風車給中新網提供的最新數據顯示，滴滴順風車覆蓋城市為351個，使用過的乘客數超過3000萬，日高峰訂單達223萬單。

汽車共享領域的另一個代表模式共享汽車也蓬勃發展，普華永道思略特管理諮詢公司預計，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，分時租賃整體車隊規模有望達到17萬輛以上。

汽車共享看起來很美，發展也取得一定成績，不過參與共享的汽車數量和龐大的私家車數量比起來——小巫見大巫。官方最新公布的數據顯示，截至今年3月底，小型載客汽車達1.64億輛，其中以個人名義登記的小型載客汽車(私家車)達1.52億輛，佔比92.7%。

如何盤活這些私家車加入共享經濟大潮？很多企業都在積極探索，車主參與意願是首先要考慮的。有車主接受中新網採訪時表示，如果把車共享出去收益可觀的話，會考慮共享，「就像會移動的商鋪一樣。」

另一位車主河北地區的魏先生接受中新網採訪時表示，偶爾接個順風車乘客還可以，把車完全共享出去不太現實，「我正是為了方便自己用車才買的車，共享出去后，生活肯定會受影響，再說別人也不一定會愛惜自己的車。」

中新網在採訪中了解到，現實中，多數人對「共享出自己的汽車」並不「感冒」。網路中甚至還流傳著「老婆和車概不外借」的「金句」。

共享汽車還有多少路要走：停車難擺在首位

私家車大規模參與共享尚還有一大段路要走，但這絲毫不影響對汽車共享的探索。以共享汽車模式為例，他們找到了另一條路——自購車輛或從租車公司租賃車輛。一時間，gofun、TOGO、綠狗租車、一度用車等汽車分時租賃企業冒出。同時亦出現諸多行業難題。

一度用車相關工作人員此前對中新網表示，共享汽車平台首先難解決的就是停車難。「北京的停車位歸屬五花八門，我們想要在某個地方找到合作停車點就需要一個一個的上門去找、去談，一些停車場根本不愁沒車停，其合作意願和目的也不一樣，談下來費時、費力，效果差強人意。」上述工作人員說。

汽車工業協會秘書長助理許海東接受中新網採訪時表示，和共享腳踏車不一樣，共享汽車佔地面積更大，也不能在路邊隨便停車，在停車位緊張的今天，這是其發展的一個瓶頸。

「另外，共享汽車平台要考慮收益，收益是否理想直接關係到共享汽車是否可持續發展。」許海東說。據了解，目前共享汽車普遍採用押金+租賃費的模式運作，部分平台免押金，盈利與否、是否可持續等問題都待時間驗證。

中新網還了解到，目前多數共享汽車採用新能源車，雖然其車牌獲取難度要比燃油車容易一些，但資源也十分緊張。

4月26日，北京市小客車指標調控管理信息系統公布的最新一期小客車新能源指標配置結果顯示，今年5.1萬個個人新能源車指標配額和3000個單位新能源車指標配額全部用完。

綜上所述，車輛數目不多、停車點不密集、停車位難找，用戶體驗自然不高，共享汽車普及難度可想而知。

追問：汽車共享能減緩道路擁堵狀況嗎？

汽車共享的一個初衷是減緩道路擁堵狀況，其效果真能如此「神奇」嗎？許海東認為，從目前來看，共享汽車對解決道路擁堵問題是起到積極作用的，一輛汽車可以多人使用，提高了汽車利用率。

滴滴方面接受中新網採訪時表示，順風車作為汽車共享的一種模式，與傳統的專業運力相比，其以私家車順路合乘，並分攤油費為主要特徵，在提高存量私家車的使用效率，降低碳排放，緩解城市擁堵等方面都具有顯著的成效。

行業內對共享汽車普遍看好，有外媒報道，對大城市而言，通過共享汽車的方式，能夠充分利用時間、空間等資源，讓汽車的使用效率大幅提升，同時還降低了人們的出行成本，減少私家車保有量，這也在無形之中緩解了城市的交通擁堵問題。

麥肯錫2017年的消費者調查顯示，在使用沒有計程車參與的打車服務的客戶中，63%的客戶希望在未來2年他們可以更頻繁地使用這種服務，更多的客戶(67%)則說他們希望更多地使用共享汽車。

多政策鼓勵和規範汽車共享

在汽車共享的推進中，政策對這方面給予了鼓勵支持，同時也做了相關規範。

2014年7月，在國務院辦公廳《關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中提到，在個人使用領域探索分時租賃、車輛共享、整車租賃新能源汽車等模式。

2016年11月1日實施的《網路預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》明確了順風車的合法性，同時亦規定，各地按城市人民政府有關規定執行。具體城市有不同的規定，北京地區規定接入的順風車車輛須為本市號牌，每車每日派單次數不超過2次。

C2C租車模式目前國內暫無相關政策。許海東認為，C2C租車作為汽車共享領域的一種模式，也可以算是網約車，未來規範或向網約車靠攏。(吳濤)