2017公務員面試熱點：共享單車，是「公響」不是「任性」

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2017公務員面試熱點：共享腳踏車，是「公響」不是「任性」

【相關背景】

共享腳踏車是指企業與政府合作，在校園、捷運站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供腳踏車腳踏車共享服務，是共享經濟的一種新形態。而以互聯網作為媒介，整合線下的社會資源，各自以不同的方式付出和受益，共同獲得經濟紅利。

2016年底以來，國內共享腳踏車突然就火爆了起來，真的是彷彿一夜之間，共享腳踏車已經到了「泛濫」的地步，各大城市路邊排滿各種顏色的共享腳踏車。共享腳踏車已經越來越多地引起人們的注意，由於其符合低碳出行理念，政府對這一新鮮事物也處於善意的觀察期。

第三方數據研究機構比達諮詢日前發布的《2016共享腳踏車市場研究報告》顯示，截至2016年底，共享腳踏車市場整體用戶數量已達到1886萬，預計2017年，共享腳踏車市場用戶規模將繼續保持大幅增長，年底將達5000萬用戶規模。

【題目預測】

共享腳踏車掀起了出行環保低碳新浪潮，很多公司瘋狂投資，想要爭先搶得市場；而同時，不少人都在呼喚「拿什麼拯救你，我的共享腳踏車」，因為很多人的任性妄為，共享腳踏車被我們「虐待」，請談談你對共享腳踏車的看法。

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【共享腳踏車「一周一個新品牌」每車每天只需1.5單就可抵消折舊和成本】

作為一種新業態，共享腳踏車是物聯網應用的重要體現，滿足了人們出行「最後一公里」的需求。其商業空間也觸發了融資和市場爭奪戰，幾乎「一星期就能出現一個新品牌」，出現金融化發展勢頭。而這一新業態既給傳統製造企業帶來了機遇和衝擊，也面臨著自身產品標準缺失、管理不善等問題。

作為一種「互聯網＋交通」的新業態，共享腳踏車是物聯網應用的重要體現，滿足了人們出行「最後一公里」的需求。其商業空間也觸發了融資和市場爭奪戰，幾乎「一星期就能出現一個新品牌」，出現金融化發展勢頭。而這一新業態的「異軍突起」，既給傳統製造企業帶來了機遇和衝擊，也面臨著自身產品標準缺失、管理不善等問題，亟須加以引導和規範。

【共享腳踏車帶「火」修車師傅背後：有人每天能賺一百多】

共享腳踏車火了，修車師傅也引起人們議論。腳踏車修車師傅是個「香餑餑」、「高待遇」、「被企業瘋搶」。這些關鍵詞是否真實地概括了修車師傅的現狀？不過，實際情況並非如此。如果修車師傅日賺一百多元，經計算，一個月下來，有三四千元的收入。對於這樣的收入，有修車師傅說，他修了大半輩子腳踏車，現在的收入比原來還是多一些的，感覺沒啥不好的。

【福州男子私占共享腳踏車辱罵16歲女孩還推搡吐痰】

共享腳踏車就是一面照妖鏡，近日福州網友就曝光了一隻「大妖怪」：18日下午五點網友與朋友騎ofo共享腳踏車回家，幾番尋覓無果終於在一家機修店門口找到一輛帶鎖無主的ofo腳踏車，開了鎖正準備騎行，一三十歲左右中年男子衝出店內對她和朋友進行辱罵，並稱這輛車已經是他的。共享腳踏車何時有獨享這一說，網友和她的朋友幾番講理無果，準備直接騎走，該男子竟動手推搡作勢威脅，並動手搶車，最後竟然將痰吐在了車座上不讓她們騎走並揚言要來找她們。網友用手機拍下店名，用紙巾擦拭車座，騎走了腳踏車。

【50輛共享腳踏車亂停長江大橋】

當前這些樓市調控政策，除了央行出手的政策之外，所謂限購限貸起到作用肯定是十分有限的，因為都是治標不治本的短期政策，無論是經驗上看，還是從經濟邏輯來說，都是如此。所以，市場期望當前的房地產泡沫能否擠出不用抱太高的希望。武漢長江大橋大隊交警發現，橋面上隨意停著50多輛共享腳踏車。它們有的停在機動車道內，有停在人行通道上，嚴重影響行人和非機動車通行。早上7時起，20餘名交警冒雨搬了3小時，將50多輛共享腳踏車裝進卡車，拖至龜山公園門囗有序擺放好。交警希望廣大市民文明騎行。

【參考解析】

「物聯網」和「互聯網+」是近幾年來的新詞，也是聯繫與發展的重要途徑之一，是改善我們生活的重要應用。而2016興起的共享腳踏車就是作為一種「互聯網＋交通」的新業態，是共享經濟的一種新形態，當然也是物聯網應用的重要體現，如今在各個城市的校園、捷運站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等都提供了腳踏車腳踏車共享服務。我想共享腳踏車的出現以及其廣受歡迎也充分體現了以下幾點：①更多的人開始重視並踐行低碳環保出行；②我們的政府越來越注重民生服務於經濟的協調、開放、綠色、創新和共享發展；③新媒體和互聯網的應用極大地便利了我們的生活。

而這種無需太多消費的環保出行，之所以得眾多群眾的青睞，首先，最重要的是因為便民：比如共享腳踏車的價格較低，又比如公共腳踏車更為靈活方便，在使用數量上也處於優勢，並且停車的地方也更為凸顯。再者共享腳踏車更加環保，更符合低碳的生活理念，人們使用它還可以鍛煉身體，運動與生活相得益彰。除了滿足日需和環保低碳，共享腳踏車還因其商業空間極大地促進了金融業的發展。

但是與此同時，由於部分國人的素質問題和缺少科學的管理，共享腳踏車的共享理念也引發了消極的一面，比如：①觸發了市場爭奪戰，大量商家為了搶得先機，獲取更多的利益，瘋狂地投資，價格、專利、技術和數據都廝殺PK地如火如荼；②給傳統製造企業帶來了機遇和衝擊；③它本身也面臨著產品標準缺失、管理不善等問題；④共享腳踏車也有一定的局限性，比如受季節變化和天氣狀況的影響較大，腳踏車的折損成本也越來越大；比如只有一些一線二線城市才有，鋪蓋面不夠全面；⑤人們的不合理使用和不善待，使得腳踏車受損並且還引發了社會問題，比如腳踏車亂停亂佔道，惡意損害，甚至還有私藏盜竊的現象。

這一系列問題都亟須加以引導和規範。而且我們的政府已經在改善，提出「城市管理別讓共享腳踏車甩在後面」，比如：

①出台一個全國性的共享腳踏車管理辦法，再由地方具體制定細則執行；

②對城市的共享腳踏車數量進行控制，比如按1輛/100人的資源進行配置；

③每個城市採取投標的形式選擇運營主體，同一個城市可能只允許幾家企業同時運營，以免造成資源浪費；

④各政府部門，尤其是交通部門都應該研究並拿出具體可行的腳踏車停放管理方案，比如屬地管理，下放到街道，這樣才能讓廣大市民知道。

⑤對於共享腳踏車的使用和保護宣傳在市民當中要更到位，以確保腳踏車的合理使用和善待。

總體來看，共享腳踏車是一個尚不成熟的新型行業，企業應當不宜太過激進，能夠理性待之，而相關的部門也應該加強管理，國民更應該提升自身素質，這樣才能讓共享腳踏車真正「公共響應」，也是我們的社會走向和諧美滿的關鍵之環。

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