羅羅欲借波音797重回短程發動機市場

波音797飛機概念圖 圖片來自fly-news

民航資源網2017年5月5日消息：據彭博社報道，5月4日，羅羅公司首席執行官沃倫·伊斯特（Warren East）在公司年度股東大會後表示，目前正在尋求與波音合作為其尚處於概念階段的新機型提供發動機。

2011年羅羅退出短程飛機發動機市場，這一舉動無疑表明了其重新進入這一市場的決心。

伊斯特表示：「我們正在努力獲得與波音新項目的合作。」他表示，波音的新機型計劃於2025年進入市場服務，而羅羅的新發動機將在此前之前交付。

羅羅一直在想法設法重回短程飛機發動機市場。雖然羅羅Trent發動機佔據遠程發動機市場的主要份額，同時也為支線飛機和公務機提供發動機，但短程飛機佔據航空業半壁江山，短程飛機發動機的銷售額比遠程飛機發動機的銷售額更可觀。

圖：羅羅的發動機攝影：Simon Dawson/彭博社

羅羅首席技術官保爾·斯坦因（Paul Stein）表示，為波音新飛機建造的發動機將會利用公司目前兩個正在發展的主要科技項目的技術，一個是將於2020年前建造完成的下一代Advance發動機核心，另一個是安裝了新動力齒輪箱且效率將比羅羅現有發動機機型高25%的UltraFan發動機設計。

尋去合作可能

伊斯特表示，目前還不明確是否會尋找合作夥伴，但在商機良好的情況下會對合作夥伴持開放態度。伊斯特說：「我們以前有過這種經歷。如果這種方式更實際，那麼我們也會與其它公司進行合作。」但他也表示，行業間合作關係的建立需要數年而不是幾個月。

此前，羅羅與普惠同樣持有國際航空引擎公司（IAE）33%的股份，因此在短程飛機發動機市場也擁有重要一席。但在2011年，羅羅退出IAE，部分原因在於普惠著力發展齒輪傳動式渦扇發動機，兩家公司在這一市場的未來科技方面存在分歧。

退出IAE后，羅羅嘗試與普惠達成一項50:50的協議，但由於對反壟斷的擔憂，這一計劃在2013年被放棄。如果單獨重回短程飛機發動機市場，羅羅將需要面對聯合技術公司（UTC）和CFM國際航空發動機公司這兩大勁敵。

斯坦因稱ultrafan和齒輪傳動式渦扇發動機是兩種最終無法相容的設計。羅羅新發動機的推力範圍將為25000磅到110000磅，適合波音和空客所有飛機的發動機功率需求，包括波音797，這款新飛機的推力範圍需求可能在40000磅到50000磅之間。

波音797

目前波音797的概念還只是存在於圖紙上。不過，波音市場營銷副總裁蘭迪·廷塞斯（RandyTinseth）表示，這款下一代新飛機的項目最早可能在2018年啟動，並在2025年實現商業首航。

波音797飛機將是一款雙通道飛機。如果採用商務艙和經濟艙兩種艙位布局，座椅總數約為225個；在全經濟艙的布局下，座椅總數可達260個。（李曉燕/編譯）