第一條鋪在碎石上的中國高鐵，它會走向世界嗎？

6月初，寧夏平原，一片車站廣場大小的地面上，工人們正操作機器，澆注出一塊840噸重的鋼筋混凝土。這裡是世界上規模最大的預製梁場，每天都製造出好幾塊「箱梁」。這種倒梯形的中空的大積木，會運到現場，落在已經豎起的橋墩上，串連組成高鐵的穩固底座。

「能用機械的地方，我們絕對不用人力，為了提高工效，縮短時間。」中鐵一局市政環保公司黨委書記張蘭生說。銀吳客專集中了世界上最多的架梁機。

全機械化平整吳忠高鐵車站

高鐵要穩當，先要有平穩的鋼筋水泥基底。銀吳客專相當於76公里長的「鐵橋」，正在一段段拼合。5月31日這天，13孔箱梁就位。

銀吳客專的工期之短讓業內驚訝。2016年9月開工，2018年8月底就要通車。之前，如此快通車的高鐵只有滬寧線和滬杭線。寧夏因為有寒冬，這樣的項目一般要干四、五年。

「這一段鐵路，是未來銀川—西安高鐵和北京—蘭州高鐵的共用線，社會效益大。」銀吳客專建設指揮部副指揮長雍建軍說，為了兼顧速度和質量，線路優化了設計和工法。比如跨黃河大橋通過增設臨時平台和支墩，從2個作業面增加到6個。中鐵一局等施工單位調集大量機械和人員進場，鐵路部門優先調配資源。

寧夏靈武的高鐵工地，工人在密集的鋼筋內部穿橡膠管 牛榮健 攝

「去年10月份，剛開工就入冬。刮大風，最冷到零下二十度。」項目經理、中鐵一局市政環保公司的楊罡說，「但整個冬季沒停工。我們給橋墩穿棉衣，給螺桿樁的樁帽搭暖棚，給攪拌站修地暖，箱梁用蒸汽養護。大冷天，保證工作面零上二十度。工人也沒放假，完全服從和理解項目的緊迫，1000多名勞務工春節沒回家。我們給工人家屬買往返車票來探親。」

「鐵橋」架設完畢，就開始鋪軌。銀吳客專的特殊之處是，高鐵的鋼軌、枕木將落在碎石上——有砟鐵路；而所有的運行的高鐵鐵軌，都用螺栓綁定在鋼筋混凝土板上，即無砟鐵路。

「無砟軌道下面是剛性結構，地面沉降量應該在10毫米以內；而有砟軌道有一定彈性，地面沉降量可以允許到15毫米。」雍建軍說，「建設投資方面，無砟軌道相對有砟軌道要高出三分之一；對列車穩定性要求也高。有砟高鐵更方便維修。」

項目人員觀看已經完工的高鐵橋墩

「還沒有運行的有砟高鐵；但西方有。現在我們高鐵多元化，要向世界證明有砟高鐵技術沒問題。」楊罡說。

業內人士分析，的有砟高鐵可能會受到國外市場青睞，這是因為有砟鐵路的養護機械很成熟。

高速鐵路對路基穩定要求高。為了防止石頭蹦出來，國外有砟高鐵使用瀝青和特種膠水，將暴露於外的道砟粘成一片。銀吳客專的辦法或稍有不同，目前暫未透露。但道砟確定會選用顆粒較大的、等級最優的石材，以避免崩壞。

楊罡說，在建的另一條有砟高鐵是2019年底竣工的北京—張家口高鐵，將在冬奧會向各國展示。京張高鐵設計時速350公里，世界上未有如此高速的有砟鐵路。

銀吳客專設計時速為250公里，預留能力是時速350公里，建成后即可檢驗有砟高鐵技術。

遛彎的山水溝村民圍觀施工說明

吳忠還沒有鐵路，當地人很期待這條高鐵。未來的吳忠高鐵車站將坐落在山水溝村，村民對工人十分友好。他們說，將來從家門口坐車，可以三個小時抵達西安，六個小時抵達北京。

「我第一次坐高鐵，還是前幾年去沙烏地朝覲時坐的。」楊全美是這個回民村的阿訇。他說：「那是給沙烏地修的。我還想啥時候在寧夏能坐高鐵？沒想到這麼快，我們這兒就通高鐵了。」

審核：管晶晶