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再過幾十年你可能會想念汽車的方向盤!

再過幾十年你可能會想念汽車的方向盤!

什麼是無人駕駛?即是自動駕駛的L5級別(最高級別)。通俗講,以車輛逐步脫離駕駛員的手、腳、眼睛、大腦逐級分為L1到L5級,當駕駛員完全不需要關注車輛行駛行為,可以像一個普通的乘客一樣在車上自由的做自己的事情,而車輛可以帶你去任何地方,就已實現無人駕駛。

2017CES展覽會上,包括福特、賓士、本田、日產、現代等傳統車企,紛紛展出的自動駕駛技術成為展會一大亮點。今年4月在上海車展上,以蔚來汽車為代表的新勢車企,首發概念車EVE和准量產車ES8也均配備自動駕駛功能。傳統車企與新勢車企均押注無人駕駛,真的會實現嗎?

蔚來汽車聯合創始人李想在介紹ES8和EVE時對汽車今後發展也做了自己的預測:「今後15年汽車領域所發生的事情將超越過去100年所發生的事情,並堅信下一代汽車將初步實現L5級自動駕駛」。相似的預測,去年通用汽車總裁丹·阿曼在接受採訪時也提到:「未來5年汽車行業變化將超越過去50年」。

當汽車擁有了完全的自動駕駛,意味著在多重領域中對現有形態的徹底改變,汽車本身的定義又會有哪些變化呢,立足現在,我們來一起勾勒未來汽車的五大變化趨勢。

趨勢一:汽車安全性和交通效率大幅提升

如今大量交通事故的產生,往往是由於駕駛者的不確定性所造成的:超速行駛、違規變道、不守交規、疲勞駕駛、駕駛分心是造成極大多數交通事故的原因。

汽車實現無人駕駛的前提,就是不再需要駕駛者參與駕駛行為,汽車本身會具備一整套的交通運行規則,這樣人為突發因素會被降到極低,同時交通事故以及次生事故會大幅下降,帶來極大的交通安全效率,社會交通運營的安全成本也會大幅降低。

無人駕駛必定伴隨著強大的車聯網技術普及應用,城市擁堵問題也會隨之解決。道路擁堵大都是由於駕駛者對路況不熟悉或搶道搶行等原因造成的,而無人駕駛的車聯網技術中很重要的一條是車輛之間極強的V2V連接,車輛間能夠主動協調,降低路權的利用率,道路擁堵極大降低,交通效率大幅提升。

趨勢二:物權邊界模糊,車輛使用效率大幅提升

汽車應用的三大場景,個人用車、網約車、分時租賃之間的物權邊界將變得模糊。

擁有無人駕駛能力的個人用車,可以在主人的授權下接送家人、朋友,也可以在獲得臨時授權后切入到分時租賃或網約車服務中去,由相應的平台進行運營管理,獲取的額外收益再分配給個人或運營平台。

分時租賃和網約車的無人駕駛車可以隨時根據用戶的需求進行最優化的資源調配,且幾乎是7x24無間斷服務。這些車輛可以來自平台,也可以來自個人車主的臨時授權,根據長短途需求提供靈活服務。這類似於今天的專車、快車、順風車模式間的無縫轉化,這對於車輛使用率將會是極大的提升。

無論網約車的滴滴、Uber,還是分時租賃的神舟,抑或剛剛興起的P2P租車,其運行成本中的高比例都來自於車輛的購置、維護成本以及司機的分成費用。無人駕駛的普及,會將三部分的成本分攤到不同的物權所有者,甚至是徹底的消除,不僅使用效率極大提升,其較低的運行成本也將是顛覆性的。

趨勢三:第二起居室,甚至可以移動辦公

無人駕駛的引入,意味著每個車輛的駕駛者轉化為了乘坐者。在可預期的未來,我們尚不具備能夠摺疊空間的可能,車速也不會無限制提升,這就意味著兩地間的物理行駛時間在無人駕駛時代,並不會被大幅度的縮短。

設想一下,當我們在高鐵或飛機頭等艙等獨立的環境里,我們會將固定環境中的工作在移動中進行處理,雖然物理空間沒有變化,但我們把物理移動和工作複合進行,在一個時間段完成了兩個維度的任務,效率得到提升。

類比高鐵或飛機頭等艙,無人駕駛時代駕駛角色的轉變,意味著上面的場景在日常出行中成為可能,汽車會成為我們的第二起居室,甚至可以高效的進行移動辦公。

趨勢四:最小化道路佔用,最大化內部空間

受限於我們今天不斷提升的城鎮化,今天大多數的交通基本形態已經固定,且在可預見的未來很難再發生顯著的改變。比如道路的寬度與轉向半徑,停車場每個位置的寬度,城市間間距對車速的需求等等。

這意味著,當汽車進化到無人駕駛生態,產品的形態已經可以有較為明確的尺寸定義,即:適合城鎮形態的外部尺寸與最大化的內部空間。在汽車碰撞安全需求不斷提升、汽車空氣風阻設計日趨成熟的今天,合適的外形尺寸及最大化的空間設計會成為設計的主要挑戰。

在這樣的前提下,汽車的設計理念和基因,因受到產品本身的限制,會變得越來越趨同,雖然在細節上會有大量的品牌因素,但在外觀及尺寸上不會有大的區分,這樣會驅使產品設計者將大量資源投入到提升汽車本身體驗上,而不再去構建產品硬體本身的差異性。

趨勢五:需求持續旺盛,汽車行業將擴展新版圖

無人駕駛技術的普及,並不會削弱汽車消費的購買力,相反汽車銷量將繼續保持增長,新的增長點,來自於全新的用戶人群、地域和新領域。

人類對於移動自由性的渴求始終在不斷提升,今天仍然有大量的沒有駕照、缺乏足夠駕駛行為能力的孩子、老人以及身體不便人士有著大量的移動需求,而無人駕駛對駕駛者完全沒有駕駛能力的需求,將能夠幫助這些人實現更靈活的出行體驗。

從全球汽車保有量來看,如果將全球所有車輛均分到全球人群中,其保有比例還是非常低的,就意味著世界上還存在著大量的「低出行能力」區域。隨著無人駕駛帶來的巨大成本下降,

原來「需求較低」的國家和地區將獲得巨大的購買刺激,這些曾經的「雞肋市場」(人口眾多,普遍消費能力低下,如印度、非洲等國家)將爆發巨大的市場需求。

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