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2021/12/25
王勁透露，景馳科技即將啟動A輪融資（額度鎖定1億美元）。
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文｜《企業家》記者 馬吉英
3000萬美金，這是無人駕駛公司景馳科技剛剛宣布的天使輪融資的金額。
對大多數人來說，這是一家知名度不太高的創業公司，但其創始人兼CEO王勁卻是無人駕駛領域的重磅人物之一。他曾是百度高級副總裁、百度技術戰略委員會主席、自動駕駛事業部總經理，4月3日他結束了在百度7年的職業生涯，創辦了景馳科技，開始在無人駕駛領域創業。
目前無人駕駛領域的創業公司不少，但王勁認為景馳科技是目前速度最快的一家。在融資方面，華創資本是景馳的天使輪投資方之一，另有媒體報道稱，啟明創投為天使輪領投方。王勁透露，景馳科技即將啟動A輪融資（額度鎖定1億美元）。
在王勁看來，無人駕駛和人工智慧除了給傳統汽車產業帶來巨變，還會上演中美兩國的大國之爭。
以下為景馳科技創始人兼首席執行官王勁9月14日的分享整理，有刪節：（未經本人審閱）
無人駕駛、人工智慧是一個大國競爭，每一個大國現在都在做最後的衝刺。為什麼這麼說？大家想一想，上下五千年，在農業社會五千年我們領先,但在工業社會300年我們落後了，直到今天進入智能社會，我們又有機會重回世界之巔。現在還不是第一，我們現在想要成為第一。成為世界最先進，最強的人工智慧國家，真的是我們的一個機會。無人駕駛是人工智慧上皇冠上的明珠，對產業影響最大，這是為什麼幾個大國都把它看得非常重。
汽車產業格局急劇變化
我們談到無人駕駛就要談到汽車產業，整個汽車產業現在面臨三個巨大的浪潮。
第一個大的趨勢是電動化，以及汽車製造門檻下降。整個汽車行業正在朝著這個方向發展，德國已經率先制定在某年不允許再生產汽油車、柴油車，最近剛剛制定了4年規劃。汽車的電動化對來說代表什麼？帶來什麼機遇？
是一個汽車大國，但一直不是一個汽車強國，有兩個東西造不好，一個發動機，一個變速箱，直到今天也沒有人真正解決這個問題。但是時機來了，換道超車的機會來了，因為電動車既不需要發動機也不要變速箱，整個製造的門檻有一個很大幅度的下降。
對無人駕駛來說，電動車的電控系統比過去有一個很大的提升，操作轉向、剎車和加速等等都變得容易很多。整個電氣化、電控化能力有了一個提升，給了無人駕駛一個很好的條件。
第二個趨勢是共享化，共享出行已成趨勢。從全世界來看，在2030年的時候，共享汽車將會超越私家車跑的里程。共享出行將會成為一個趨勢，這在比在美國明顯，因為人口更集中。我們一個400萬人口的城市，市委書記說都是小城市，但是到美國那是超大城市。不要說汽車，腳踏車共享滿大街都是。的共享一定會遠遠早於2030年這個時間點，汽車也是這樣。也就是說後面10年裡頭，絕大部分賣出去的車都是用來共享，而不是賣給私人的。
無人駕駛和共享出行是一個絕配，當無人駕駛更提早到來的時候，共享出行也會加速到來。當共享出行加速到來的時候，汽車產業將面臨巨大的變革，比剛才電動化變革大很多。電動化帶來的變革是什麼呢？就是在美國多了一個特斯拉，一年賣3萬輛車，還賠得一塌糊塗，市值就可以超過一年賣1000萬輛車的通用和福特。這個世界不太公平啊……
共享出行將會更大地改變汽車產業。共享汽車出來以後，傳統賣車的模式將從B2C變成B2B。一個大的出行公司，不管滴滴還是神州，當你一年要買50萬輛車，你絕對不會從4S店買車，你會跟車廠簽單。所以B2C和B2B商業模式不一樣，銷售渠道也不一樣。過去銷售渠道強的車廠會擊敗很多銷售渠道差的車廠，另外4S店布局是一個車廠競爭的壁壘，變成B2B之後，整個遊戲規則都不一樣了。更大的影響在於，汽車的品牌價值將大幅度下降，從我們小時候就被汽車行業洗腦，坐賓士，開寶馬，你是什麼人就要開什麼車，但是大家想一下，你們坐滴滴的時候沒有辦法挑，滴滴和Uber也可以挑車的檔次，沒有辦法挑品牌。如果我坐豪華車的時候，不介意是不是賓士、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克，對我都一樣。更極端的例子是坐計程車，你連檔次都沒辦法挑選。
所以當共享出行來的時候，大家對品牌的選擇度大幅下降，汽車產業百年來建立的品牌價值我不說摧毀，會極大程度地降低，銷售渠道被廢等等，汽車這個產業的競爭格局正在急劇地變化。
第三個趨勢是汽車的智能化，汽車價值從硬體為主到軟體為主。智能化對車企來說絕對是一個新課題，很有挑戰性的課題。
摩根斯坦利的報告指出，今天一輛車90%的價值是汽車的硬體，10%的價值是軟體。未來10年內，車的硬體只有40%的價值，60%的價值都是軟體，內容和無人駕駛兩個加起來是60%的價值，這個判斷和我兩年前判斷極其吻合。
無人車是什麼？不僅僅是一輛車，無人車是傳統車加上一個機器人司機。的計程車大部分都是10萬塊成本，大概賣10-15萬的價錢，我們在2020年量產的無人車機器人的成本是10萬元人民幣，非常巧的吻合了剛才那個分析：車的硬體佔40%，軟體佔60%。
未來汽車產業肯定不是車廠來完全控制，整個價值鏈已經轉向了軟體。今後這個產業將怎麼轉變，對所有人都是一個巨大的考驗，這就變得非常有意思。傳統汽車市場非常大，但我們不強，這樣的轉變給了一個很好的機會來彎道超車。現在不管中央領導和地方領導都會糾正，我們不是彎道超車是換道超車。
無人駕駛是大國之間的競爭
無人駕駛真的是一個大國間的競爭，因為無人駕駛一半的價值在機器人部分，這是人工智慧的產品。人工智慧和美國非常接近。雖然我們的論文數量比美國多，但是我現在還不能說的人工智慧比美國強，美國現在確實有一個優勢，正在迎頭趕上。
德國和日本非常想競爭無人汽車的領先地位，但它們一直以為這個競爭仍然是在車上面的競爭，他們沒有意識到在人工智慧這件事上他們已經遠遠落後美中兩個國家。
無人車最主要的競爭不在汽車上，將會在人工智慧上，這是為什麼中美兩國將會在這個戰場上做一個決戰。
從人工智慧的專利數字來看，和美國還有檔次的差距（美國數字高於），真是這樣嗎？情況不是完全是這樣，幾乎所有大公司在美國有研究院，美國沒有什麼東西在（研究），如果交換一下，我們大公司的東西還回來（算成的專利），中美的差距就小了很多。
無人駕駛將會走向哪一個方向？我也跟國內國際很多無人駕駛領導者交流，我覺得未來的方向是：第一，產業融合。用美國做例子，可以看到整個行業的併購在加劇，尤其是跨行業的，跨界的併購將會大量加速。
比如FCA（菲亞特-克萊斯勒集團）和谷歌合作，但合作的耦合太鬆散，我認為力度不夠，我猜測谷歌以後會更緊密地（跟汽車公司）結合，包括資本結合。
第二個大國競爭在什麼地方？在法律法規。我在美國生活了十幾年，我覺得美國的法律變得太慢、太教條。參眾兩院，還有兩個黨，總統還可以投否決票。政府一聲號召什麼事都可以做成。
美國今年上半年五個州允許方向盤後面沒有駕駛員上路，這個完全超出了我的想象，更超出我想象的是，眾議院9月6日通過了一個法案，這裡面有兩個東西最重要。一是允許無人車在通過沒有安全監測的標準下上路，而且每個車廠最多給25000輛的份額，3年內達到每個車廠10萬輛。二是不允許任何一個州獨立立法阻止無人車上路。這個非常厲害，這個（政策法規出台速度）是全世界最快的。
現在對我們國家是一個考驗，我們國家的領導人非常重視。過去三年內我們一直幫助推動無人車成為國家戰略，我也請以前的老闆（李彥宏）在「兩會」提案，我提供的材料。
在去年年底，「十三五」規劃中無人車是一個重要的國家戰略，今年六月國務院在人工智慧和機器人的指導意見上，也是國家戰略的一部分，屬於濃墨重彩的那一部分。只是我們現在在立法上略微慢了一點，我相信咱們國家真的是要動起來會非常快，我還是對在法律法規上能夠支持無人駕駛這件事抱有很高的期望。
大國的競爭還包括國民素質。素質不是說過馬路是否走交通燈什麼的，人現在非常好的地方，是對新生事物的接受度領跑全世界，包括對無人駕駛的接受度。對L1的接受度上人不如美國人，但比其他的國家好。到L2的時候我們已經領先了，L3的時候我們大幅度領先，到L4的時候遙遙領先，這是咱們國家的民眾支持的福氣。
無人駕駛有幾個意義，第一是安全性，每天死於交通事故的人超過500人，全世界我們名列前茅。這個500個家庭的suffer，對社會、對國家都是重大的財產和精神上的損失。第二高效，的擁堵也是名列世界前茅。第三，經濟性。無人駕駛的突破口，一定是共享出行而不是私家車。有一個很大的原因，就是經濟效益好。我做了一個測算，在北京，我們大家都知道計程車的價格是每公里2.3元，但是這2.3元是3公里到19公里中間，到晚上11點后，它不是2.3元，按計程車行業提供的數據，是平均3.2元每公里。
而無人駕駛是1.6元/公里。我可以告訴大家，1.6元/公里，我只要有3萬輛車我就是一個盈利性非常好的出行公司了。有多少計程車？不算網約車，150萬輛。也就是說我只要拿五十分之一，2%的計程車市場，我就是一個巨盈利的無人駕駛公司。為什麼無人駕駛在是盈利性非常好、經濟效益非常好的一個產業？坐計程車要100塊錢車費、坐無人車只要50塊錢的時候，我覺得有人車很難和無人車競爭，不僅僅會讓人願意嘗試無人車，更會刺激原來坐捷運、公車出行的人來坐無人車的計程車，因為這個很方便，是門到門的服務，但公車不是。
如何在無人駕駛中勝出？
景馳讓我最驕傲的地方有哪些？
第一，我們是全世界（工作開展）速度最快的無人車公司。我們4月3日成立，在5月12日的時候舉行了一個開放日，那時候我們才10個人，我們的車就已經在封閉的場地內繞樁跑起來了。我們在6月18日拿到了加州的路測牌照。又過了一個星期，我們就在矽谷中心一些開放的街道，完成了路測。9月8日，在美國的rush hour，就是的上下班高峰期，在很複雜的路況，我們的車可以跑得很好。這是一個不小的提升，我一直在了解有哪幾個創業公司能夠做到我們這個水平。到現在只要是概念和相關的創業公司，應該都還沒有達到這樣的水平，能夠在rush hour跑得很自由。如果你們知道告訴我，我很想看他們的車，很多大公司做不到。
我們為什麼能做到這一點？我們擁有一批非常優秀的人，最優秀的人工智慧科學家都在我的無人駕駛團隊。
以前寫個軟體，我找工程師就行了，後來到人工智慧的時候，我發現單單工程師不行，需要教授背景的科學家做deep learning。你要把Top-coder還有工程師和教授們結合在一起。所以你看我的團隊，就是這樣一個風格。韓旭（景馳科技CTO）和李岩（景馳科技聯合創始人）是大學教授，陳世熹是Top-coder的代表，這樣的人在我們這兒聚集了一大批。
這三個人之前都上過新聞。有一個人是第一次向媒體公布，楊慶雄原來是香港城市大學的教授，在滴滴出行做無人駕駛的高級總監，在他們副總裁離職之後負責無人駕駛團隊，是非常優秀的無人駕駛科學家和技術領導者。他是很早就進入無人駕駛這個行業，2012年在的無人駕駛大賽拿過第二名。
無人駕駛這種事情，不是你調一個兵團上去就行，就像搞兩彈一星不是調一個四野軍團上去，而是找錢學森回來。這個事也是，不是人多就可以，而是人的ability更重要。
為什麼我們做得更快？我們的運氣非常好，我們擁有所有創業公司最多的「軍糧」，激光雷達。我們倉庫裡面有十個64線的激光雷達，你們知道有幾個無人車的CTO到我們這來拜訪，我們給他看激光雷達，他們羨慕的要命，當場說兩倍價錢買回來，我們不賣。因為他原價給的那個公司，那個公司半年給他出貨。
我們一出道我們這個（激光雷達的）供應就沒斷過，我們需要多少就可以拿到多少。我們在美國現在已經有四輛車，已經是創業團隊最多的無人車車隊，無人車車隊是搜集數據的，我們不斷地用它搜集數據回來驗證我們的演算法是否正確，使得我們迭代速度變快很多，這也是我們為什麼跑得更快的一個重要原因。
我們跑得快還有一個原因，我們資金比較充分。我們天使輪融資3000萬美元，我們原來只想拿1000萬美元，沒想到拿了3000萬。我們很快會啟動A輪融資，A輪融資我們要拿1億美金，我們覺得沒有問題。
要讓無人車成功，要跑得快，還有產業融合很重要。今天我們和多家車廠和供應商、交通平台，包括地圖和地方政府建立了很好的關係，使得我們得到的資源比別人多。就像剛才的激光雷達我們可以拿到，別人拿不到，我們還有一些其他的資源。以後像無人車這樣複雜的產品，競爭的是ecosystem，而不是一個公司單打獨鬥。
跟其他公司尤其是大公司比，我們還有一個比較大的優勢，就是專註我們擅長的部分。
這些所有的加起來，我們是跑的最快的。當然，人是決定性的，每個人都很有經驗，我們吸取了過去很多經驗教訓。過去走的彎路，今天不必重複。正是因為這些經驗積累，使得我們能夠跑得比以前快太多了。
我們前面的工程師都是有經驗的，後面會開放招聘一些沒經驗的然後培訓，以後會招英特爾的學生，會有校招的學生。今天我們沒有校招的。
總結
在跟美國的競爭中，雖然在無人駕駛這方面我們是落後的，因為說谷歌是從2009年開始做無人駕駛，這個時候沒有一家公司真正在做無人駕駛，我上一家公司（百度）從2013年的1月份開干（無人駕駛），到現在，有4年8個月的經驗，這個不如別人。但是我們跑得快，我們avoid他們很多的錯誤，這個也是我們敢於對標威猛強大競爭對手的底氣。我們的工程師我們的科學家一點不比他們差。
第二，的共享模式，包括腳踏車，汽車共享模式都會較美國來得快。的計程車150萬輛，比美國多很多，計程車的使用頻繁、效率高。公車更不用說，美國大部分公車都是空的，我們的公車擠不上去。共享出行一定在走得比美國快，有人口的原因，有城市密度的原因，有經濟型的原因。
第三，民眾對交通安全的需求更迫切。我們為什麼對無人車的接受度更高，也是大家相信無人駕駛會提升交通的安全性。
第四，交通擁堵的破局。每個城市的領導者，包括中央領導者，都想要找到一個破局的辦法，智能交通無人駕駛是一個非常好的解決方案。
第五，汽車一直是想要突破的一個國家戰略，終於有一個彎道超車的機會，能夠用市場建立一個真正強大產業。
那天我在一個大會上，有人問我一個問題，做到什麼程度感覺滿足？我的回答是，只要通過我們的努力，能夠讓無人車時代早一天到來，那就很滿足。因為提早一天我們多救500條人命，有什麼樣的功德超過救500條人命？
這就是我們整個公司上下一心，齊心協力的原因。真的是大家一周干7天，我也是一周干7天，我周末每個小時都被排滿了。我這輩子沒有工作這麼努力過，就是希望因為我們的努力可以加速這個時間的到來。
明年第二個季度，景馳總部搬回，我也請大家把information傳出去，我們正在尋找那個能夠幫助我們更快把無人車落地、能夠讓這一天早日到來的城市，我們把總部，研發機構都搬過去。
謝謝大家！
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