滴滴大漲30％后的窘境：乘客嫌貴，司機嫌累？

「滴滴打車越來越貴了！」這是最近聽到的最多一句話。共享經濟的開端、計程車的宣戰者、共享時代的最大受益者，這些稱號早已黯然失色。

自從滴滴和優步合併后，漲價便成為了必然，昨日滴滴再次宣布新一輪的漲價，從即日起北京滴滴快車業務將引入「分時計價」模式和新計費標準，起步價從此前的10元漲至13元，里程費下調0.2元/公里。

此次，滴滴調整了兩種新的模式，分別是「分時計價」模式和新的計價標準，調整好，滴滴打車的起步價將調增為13元，相對於之前的10元起步價，上漲了將近30%；而新的計價標準是調整10點到17點的訂單費用，將中長距離訂單的費用降低。

滴滴此舉看上去似乎更加人性化，也有助於緩解用戶出行，但敏感的乘客應該會注意到如今滴滴打車起步價的上漲，乘客如果在高峰時期出行，打車費用就會明顯的整體上升。漲價問題不是很緊要，因為習慣了打車的人，即使價格貴了，依然還是會打車的！當然，選擇錯開高峰期出行的話，乘客就將獲得接駕更快、價格更低的用戶體驗，這到時候就看乘客如何抉擇了。

在收購優步之後，這已是滴滴第N次漲價了。大把的燒錢讓滴滴坐穩了網約車第一把交椅（據統計，滴滴自成立到鞏固網約車市場的霸主地位一共燒了約合65億美元）。而滴滴要想實現盈利，首先要做的就是停止燒錢模式，這就不可避免的會造成現在「用戶感覺網約車變貴了」的現象。

從用戶端來看，他們當然不關心滴滴是否賺錢，他們關心的必然只是價格與服務。雖然很多用戶已經習慣了低價，但因網約車新政的出台以及補貼大戰的終結，市場上滴滴快車的數量銳減，叫車困難等待時間長，導致不少用戶紛紛回歸捷運或者計程車，這對於滴滴而言並非一種好現象。

更有不少小夥伴表示，「現在都跟計程車一個價了，加之曾爆出的一系列不文明現象，誰還願意坐滴滴呢？」

補貼優惠的結束，受影響的不只是用戶，從司機端來看，滴滴的抽成比例高達26%，已經超過了傳統計程車公司20%的所謂「份子錢」，而且油錢、車的損耗、保險，還都是司機自己承擔。

有不少網約車司機表示，乘客優惠力度減小的同時，司機端補貼也不斷下滑，與曾經月收入上萬的2015年相比，如今做滴滴快車等廉價網約車司機收入大多維持在6000-7000元左右。

曾有專車司機這樣抱怨道「跑了一個月滴滴，算了下除開油錢，賺了4千5的樣子，保養花了500.只有4000了，還不算車輛折損，最討厭有些乘客下車大力摔車門，如果能找到一個月3千左右的班上都不要跑滴滴，而且現在路政運管抓滴滴，抓一次罰你三萬。」

對此，滴滴的未來的想法是開發自動駕駛汽車取代滴滴老司機，這樣一來，訂單的收入就都歸滴滴所有，司機也不會再抱怨了。

剛剛誕生的滴滴，面臨著的競爭對手，搶佔市場，擴大用戶的壓力，投入了近幾十億的補貼成本，如今漸漸實現壟斷的自己，也理應通過某方的妥協彌補這一塊巨大資金漏洞，給投資者一個交代。於是，它選擇了一個激進的方式：雙方同時妥協！乘客叫車加價，司機獲利減少！