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2021/12/25
原標題:高鐵早晚要漲價 動車和高鐵有什麼區別
- 高鐵網（Gaotie.cn）03月11日訊：全國人大代表、中鐵股份有限公司副總工程師、工程院院士王夢恕，生於1938年，現已79歲高齡，曾因屢次直言鐵路體制的某些弊端引發關注。7日，王夢恕在接受採訪時表示鐵路票價不能隨便亂漲。
高鐵早晚要漲價動車和高鐵有什麼區別高鐵和動車座位分布圖
幹線鐵路不能搞混合制建設模式
：近期東南沿海高鐵動車組要漲價的消息，備受關注，有人認為這是高鐵要整體漲價的信號，是這樣嗎？
王夢恕：要漲的主要是上海到杭州（註：滬杭段）那一段，這一段鐵路當時搞的是混合制，就是私營企業掏點錢，國家掏點錢。現在一等座一下子要漲70%，因為私營企業掏錢了。但我認為不能一下子漲那麼多，要合理漲價。
：你的意思是說，東南沿海高鐵動車組漲價，是因為混合制建設模式。
王夢恕：對，是因為混合制。混合制在我們鐵路系統，特別是幹線鐵路根本就不能搞。不是幹線鐵路，可以放寬，可以搞混合制；地方想搞混合制，隨便搞。可是幹線鐵路必須國有制。
：其他國有制線路呢，有沒有漲價的計劃？
王夢恕：要漲，早晚要漲，但不會亂漲，具體怎麼個漲法，這個不是鐵路總公司能定下來的。將近20多個鐵路局，哪個地方漲，哪個地方不漲，而且漲多少，國家都要研究。不是想漲就漲。
：可有人認為，高鐵客流量加大之後，整個成本在下降，票價不僅不應該漲，反而應該降。
王夢恕：現在的高鐵票價是2011年定的，當時考慮到要還賬的問題，一年要還300億，這個錢攤到票價裡面，還有機械維修部分、運營費、人工費都要考慮。當時感覺是有一點高，但是這些年每年物價平均上漲大約3%，可票價一直沒有動，這就相當於票價相對降了。所以票價必然要上漲的。
：有人建議票價應該靈活調整，高峰的時候可以漲，低峰的時候就應該降。
王夢恕：鐵路的票價不能隨便亂漲。如果靈活調整，牽扯到好幾個鐵路局。每個鐵路局都是單獨核算的。所以一旦動了票價，靈活調整，後面就沒有辦法計算。像西部一些高鐵線路，上座率不高，淡季的時候，整個列車有的時候都沒有人，可是照樣運行。鐵路是國家的大動脈，必須嚴格執行運行計劃，不是隨便想不開就不開。
正想辦法給高鐵列車組加裝餐車
：你剛才提到，高鐵漲價是趨勢。如果漲價，服務水平是不是也應該提高？比如天價盒飯是不是應該降價？
王夢恕：這個天價盒飯你們有意見可以提，開始要60塊錢一盒，後來被我們壓下去了。
：怎麼壓下來的？
王夢恕：有一次我坐商務艙，我一看盒飯一盒60塊錢，我問怎麼會那麼貴？列車長解釋說這不歸他們管，盒飯是私營企業在做。後來我們給私營企業負責的人打電話，要求多提供15塊錢一盒的。
：可是為什麼賣盒飯的都穿著鐵路職工制服？
王夢恕：那也都是私營企業的，不是鐵路職工。
：有沒有考慮從私營企業手裡收回來？
王夢恕：現在主要考慮增加餐車。現在高鐵是分散牽引，一個機車帶一個客車，這是一組，這一組一般不拆，四組就是八節車廂。八個一組連到一起，所以再加一個餐車就很麻煩，因為不能燒火，要考慮有什麼辦法可以加熱。
：解決加熱的問題了嗎？
王夢恕：現在正在搞，有的列車已經加上餐車了。
：最開始設計的時候，沒有考慮到乘客的餐飲需求嗎？
王夢恕：高鐵運行時間短，一般也就是四五個小時，自己帶點吃的就行了。
：此前人代會，你連續8年提交《關於強制安裝輪胎氣壓裝置的建議》，今年又提了嗎？
王夢恕：今年又提了。當年修青藏鐵路，14萬人參與施工，沒有因為氧氣缺少死一個人，卻因為爆胎死了100多個人。後來，國內關於輪胎氣壓監測系統的研究出來了，而且非常好。國外的設備20秒鐘監測一次，國內是6秒。可國內的就是推廣不下來，用的都是國外的設備。這中間也有相關標準制定單位的問題。我有一年議案里就說，他們不能積極維護本土企業利益。現在標準制定的問題基本解決了，我又寫了第九個議案，再推動一下。
聲音
西部要發展沒有鐵路不行。原來的標準是客流達到30%可以修鐵路，現在西部不是30%，客流達到15%就修。由建設帶動發展，這有一個過程。路網建設要全國一盤棋，一個標準考慮，一些地區富裕了，就要考慮沒有富裕的地區。
西部一些高鐵線路，上座率不高，淡季的時候，整個列車有的時候都沒有人，可是照樣運行。鐵路是國家的大動脈，必須嚴格執行運行計劃，不是隨便想不開就不開。——王夢恕
東南沿海高鐵票價將上漲
2月14日，12306客服熱線工作人員證實：東南沿海高鐵動車組票價調整自今年4月21日起執行，涉及杭甬線、杭深線等時速200-250公里的動車組列車。據報道，東南沿海高鐵動車組此次價格調整，二等座漲幅25%至30%，一等座漲幅65%至70%。
對於上述東南沿海高鐵動車組的價格調整，有人提出質疑，認為票價該不該漲、漲多少，應該引入價格聽證程序，「開門定價」。
坐車大家都喜歡選擇坐靠窗的位置，坐動車也是一樣的，現在我們買火車票一般只能看到自己的座位號，卻不能知道自己的座位是不是靠窗的，現在火車小編就給大家介紹下高鐵和動車座位分布圖。
高鐵座位分布圖
全路所有CRH1、2、3、5型動車組的座席號，高鐵座位分布圖按CRH380型動車組座席號編製規則更改，即採用數字和字母組合的方式表示座席號，其中數字錶示排號，字母表示座席位置。高鐵座位分布圖座席位置用A、B、C、D、F共5個字母表示，A、F代表靠窗座席，C、D代表靠走廊座席，B代表三人座中間座席。在進行網上進行預訂的時候，大多數的人還是會比較關注的是高鐵座位分佈，了解下關於高鐵座位分布圖是怎麼樣的？
一等座座席號：A、F靠窗，C、D靠過道二等座座席號：A、F靠窗，C、D靠過道，B在三人座中間。也有一些動車座位分布圖是不同於其他的，比如CRH1型動車，將用A、B、C、D、F表示。東環高鐵擁有CRH1型和更先進的CRH380型兩種型號的動車組，東環高鐵將對現有的CRH1型動車組座席號按照CRH380型動車組座席號編製規則進行更改。更改后的座席號編製將能更直觀地顯示座席的具體位置，購買的車票座位是靠窗的還是靠走廊的將一目了然。
高鐵早晚要漲價動車和高鐵有什麼區別高鐵和動車座位分布圖
高鐵座位分布圖座席排號從車廂1位端開始按順序編排，用阿拉伯數字錶示。座椅位置採用A、B、C、D和F五個字母來表示，如：3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分別代表靠窗、中間和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分別代表走廊和靠窗位置;2+2座椅排列(包括二等座/餐車的座椅)分別用A、C和D、F表示;2+1座椅排列分別用A、C和F表示;1+1座椅排列(包括二等座/餐車的座椅)分別用A和F表示。即無論何種排列，A、F都代表靠窗座席，B代表中間位置，C、D代表靠走廊座席。
高鐵座位分布圖有ABCDF沒有E，這是為了和國際接軌，國際上通行的(主要是航空)就是A、F座位靠窗口，只要說AF外國人都知道是一個臨窗位置，所以直接跳過E。高鐵座位分布圖無論一等車還是二等車，帶字母A和F的座位靠窗，帶字母C和D的臨過道。一拿到票就可以知道自己的座位是靠窗還是靠走廊。這樣一來的話，你就可以很容易找到自己的座位，也可以知道你在購買車票的時候，座位的分佈在哪個地方。
動車座位分布圖
動車火車二等座一般座位尾號是1、6、5、0的靠窗，一等座一般座位號尾數是「4的倍數」和「4的倍數+1」的靠窗，15號不靠窗戶。
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