所有車都敗給了漢蘭達, 沒想到漢蘭達卻敗給了它!

福特F級皮卡眾所周知，而撼路者可以說是福特F級的一個衍生產品，第一代撼路者就是2003年時福特F級推出的城市版車型。在近十五年的更顯換代歷程中，撼路者在外觀保留了福特F級的設計元素：寬大的橫幅進氣格柵是其前臉部分最顯著特點；車周的肌肉流線設計則無時無刻向人展示著它的純正美國血統；大輪轂、前後底護板、各類鍍鉻裝飾，使得撼路者外觀上彰顯運動與時尚。這一點上來說，即便是美規漢蘭達都比不了。

而說到內飾，美系車和日系車各有優劣，而撼路者相比漢蘭達的優勢，就在於其內飾的用材與舒適度設計，其將福特固有的舒適豪華度發揮到了淋漓盡致。而漢蘭達的內飾長處在於做工，細節方面比撼路者更有優勢。

當然撼路者高舒適性是建立在其空間基礎上。4892/1862/1837mm的車身尺寸、2850mm的軸距，把一向以大空間的漢蘭達比了下去，要知道不只車身尺寸，就連軸距撼路者比漢蘭達也要多出60mm，這個距離表現在後排空間上就很明顯了。除此之外，車高上撼路者優勢也很明顯，全維度擴展空間，就是要把對手的長處摧毀！

實際上，在動力操控方面拿撼路者和漢蘭達相比有以大欺小的嫌疑，畢竟在這一方面撼路者是一直和普拉多做對比的。2.0T汽油發動與2.2T柴油發動機兩款動力配置可供選擇，其分別提供245匹與160匹的馬力支持。漢蘭達最大輸出馬力為201匹，在撼路者面前漢蘭達相形見絀。當然，不吹不黑的說，漢蘭達發動機可靠性要比撼路者強出不少，因此漢蘭達在長途自駕、售後成本上較撼路者還是有優勢的。

操控性方面，撼路者採用全時四驅系統，加之TMS地形管理系統，在非鋪裝路面時各驅動輪之間扭矩分配合理，同時還有沙地、山地、雪地和普通四種模式可供選擇，並且，撼路者中高配車型搭載後橋差速鎖、車身為非承載式結構！如此操控配置，和專業越野車相比可能稍微遜色，但和大部分SUV相比，通過性要強太多。

總的來說，撼路者算是美系車中的一股清流，「自降級別」和漢蘭達、途觀L等車型成一派，而多數人是拿它當越野車來看待的。另外，即便是性能、空間、配置不如人，但至少，撼路者不會恬不知恥的去加價不是么？

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