當自主品牌碰上互聯網收穫的不僅是銷量

在6月29日的首屆智能大會上，馬雲怒懟李彥宏，讓人工智慧這個話題再次成為關注焦點。雖然雙方的分歧在於機器應該是和人、還是和機器競爭的問題上，但是人工智慧的方向卻是業界共識。無論阿里還是百度，都已在互聯網汽車、智能汽車領域布下重兵。

一年前的7月6日，杭州雲棲小鎮，上汽與阿里巴巴聯合打造的首款互聯網汽車RX5正式上市，馬雲還親自出席發布會給榮威RX5站台。但當時，有觀點認為，僅是把支付寶挪進了汽車裡，消費者依然不會買賬，互聯網汽車距離現實還遠。

如今，一年時間過去，互聯網汽車從開始的不被看好，被認為是企業營銷炒作的噱頭，變身為銷量提升的賣點，甚至這一款車型的成功徹底扭轉了上汽乘用車此前不溫不火的市場局面，成為在自主陣營領先的開始。

統計數據顯示，在互聯網汽車榮威RX5的帶動下，上汽乘用車前5個月銷量達到近20萬輛，同比增長45.6%。其中，榮威RX5銷量達到8.46萬輛，僅此一款車型就為上汽乘用車貢獻了42.4%的銷量。5月，RX5位居SUV銷量排行榜中的第八名，帶動了榮威品牌的全面崛起。

今年前5個月，自主品牌SUV同比增長率為24%，而同期上汽SUV由於榮威RX5的帶動，同比增長超過了500%。銷量激增不僅是因為SUV的利好，更多的是來自於對互聯網汽車消費趨勢的精準把握。

2014年8月13日，第一次以上汽集團董事長身份會見媒體的陳虹，首次談到了上汽和阿里的合作，並認為，「現在已經到了要重新定義汽車的時代。」陳虹說，汽車原來被簡單定義為交通工具，現在至少是一個移動終端。為什麼我們跟阿里巴巴合作？我們認為汽車可以為出行提供一站式方案。

現在來看，上汽集團前瞻性的布局不是一句空話。陳虹曾提出，建立前瞻技術研究部，就是為了解決「後天」的事。

2014年的布局，讓上汽收穫了核心競爭力和銷量。在自主品牌SUV的市場份額中，上汽乘用車由去年前5個月的1.29%，提升至今年同期的5.42%。

依託「電動化、網聯化、智能化、共享化」新四化戰略布局，上汽通過和頂尖巨頭的跨界深度合作，正在穩步構建全球最完善的智能出行生態，這對汽車行業的發展來說，具有重要的戰略意義。

抓住了SUV和互聯網的雙驅動因子，上汽乘用車不僅在自主品牌陣營實現了突圍，更是向上怒懟了合資品牌。據統計，目前榮威RX5銷售中有70%的車型都是互聯網版本，售價區間為14.88萬~18.68萬元。

今年以來，汽車企業的銷量出現了兩級分化的現象，在自主品牌陣營尤其明顯，此前曾藉助SUV熱潮實現銷量高增長的企業或下滑，或銷量波動，而上汽、吉利等企業逆勢實現增長，這背後不僅是品牌的崛起，更是技術的進步。

今天，榮威RX5的平均月銷量已經超過1.5萬輛，這款車型其實是上汽歷時8年打造的，也是落實上汽「新四化」中「網聯化」的重要一步。在新一輪科技和產業變革面前，技術創新和跨領域的交叉融合正在創造出新的產業增長點，必將重塑汽車產業競爭格局。

唯創新者強！上汽互聯網汽車的下個一周年值得期待，自主品牌的未來更擁有無限可能。