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百公里油耗本就是一塊注水肉

百公里油耗本就是一塊注水肉

是夜,燈火闌珊,月明風清,紹興嵊州西北角的十字路處空無一人。

剛燃了根兒提神煙的光哥開著即將在下月上市的NB365,一路從紹興市區開來,有意無意打量著周邊的環境。行車至此,光哥突然兩眼放光,一拍大腿:終於給老子找到了!這兒可真是一條測試綜合油耗的好路段啊!

「今晚一定要完成目標!百公里5.6L,不能再多了!」

光哥過去是名賽車手,因為家境的原因不得不中途改行,現在的職業是汽車油耗實測師。每逢有新車上市,光哥就會被請去測測該車的百公里油耗。

車企們會一邊對光哥說,「光哥隨便大膽試,就和平時開自家車一樣哈!」一邊又說,「多開幾十遍沒問題,油費隨便報,給咱宣傳宣傳這車多省油多環保。」

光哥自己心裡也清楚,測得低了,下次人家還找你;測得和別家比沒優勢,以後誰還搭理你呢。

干他們這行兒的,對各個車的實際油耗心裡都門兒清,誰不知道誰的斤兩。然而他們的行業藝術又是講究看破不說破,潛規矩,誰也不會去破壞這種默契。

所以最近一段時間WEY因為虛假油耗風波被外界抨擊正盛的時候,我問光哥怎麼看,結果人根本沒把這事兒放眼裡,「沒必要譴責,WEY這才做到哪兒跟哪兒呢?VV7這種怠速不計油耗的統計方式固然不合理,但絕沒到故意『為非作歹』的程度,相反和大多數你不知道內幕的車企相比,WEY差遠了,實誠多了。」

前幾天白日晴好時分,光哥開著NB365輾轉幾個城鎮,差不多測了十幾輪綜合油耗,然而因著這般那樣的原因,數字始終沒降到6。

每晚回去躺在床上,光哥心裡都在暗暗地想,老王頭能測到5.7L,我為什麼不能呢?難道我技不如人?不可能!我絕不是腳感不行,只是我比他開的次數少罷了。對,我一定要多測試幾個路段,超過他。

於是,他找到這個上海周邊相對空曠的城市,特意白天睡了個飽覺,選擇在不擁堵的凌晨1點出門。嗯,減少剎車和啟停次數,怠速越少,數據就越出得漂亮。

出門前,把車裡全部清空,充電寶、耳機、錢包、手錶,只要能不帶的都丟到酒店,讓車身負重越小越好。畢竟專家說了,「汽車的自重每減少10%,燃油的消耗可降低6%~8%;汽車整備質量每減少100千克,百公里油耗可降低0.3~0.6升。」

然後出門右轉,上主路,沿途行駛,尋找最合適的地段。

道路走向最長那段得是西北-東南方向。是夜刮的是東南風,要保證順風位行駛,否則風阻太大,影響數據。要知道開車時有60%~85%的油耗都是用來克服風阻的,風阻係數越小,油耗也就越低。

全程100公里最好60%都是三車道,30%是雙車道,10%是腳踏車道,變道少,還能符合國家測試要求。

轉彎+掉頭盡量不超過12次,因為車輛在轉彎時阻力增加,要比直線行駛更加費油。

十字路口盡量少於20個,最好能精密計算好路口1到路口2的時間、以及每個路口紅綠燈時長,看看以怎樣的速度和路線行駛,能連續遇到最多的綠燈。絕不能讓紅燈等待時的起停增加油耗。

就這麼樣斤斤盤算著,光哥開到了嵊州西北角的十字路口。於是,出現了本文開頭的一幕。

苦覓多日,終於叫光哥尋到了這段路:完美符合城市路況要求,更完美契合光哥油耗測試標準。最重要的是,空無一人!

光哥立刻熄滅手中的煙,擼起袖子,以最快的速度踩完前50公里的點兒,熟悉路況,再把路上障礙簡單清了一遍,不要有石頭,不能有羈絆。

然後打開地圖,搜索最近的加油站,加滿油箱至自動跳搶。把車表裡程記錄清零。

終於,一切準備妥當,箭在弦上。

他知道,目標是5.6L,雖然沒有十足把握,但是,必須實現。熱身已經幾天了,真正的挑戰就在凌晨3點開始。

光哥緊鎖眉頭,緊緊地握了握手,然後緩緩踩下油門踏板,緩慢加速,這樣可以減少發動機的升溫時間,增加燃油的利用率——「5.6!一定要超過老王頭!」

30多度的高溫熱得喘不來氣,但是為了5.6,不能開空調,不能開窗,甚至連導航、電台都不敢開。

本來看路燈尚好,人流稀少,還想嘗試關掉近光燈,想了想家裡嗷嗷待哺的滿月寶寶,心裡有點慌,罷了。

要走直線,不要變道,要穩,集中精力,盡量不要超過2000轉,速度保持在70碼上下。光哥一遍遍對自己強調。

但還是有點緊張,手心冒汗。

接下去有幾次轉彎,不能失誤。不過以他的水平,只要能控制好油門,盡量不踩腳剎,也沒什麼大問題。

前50公里計算得很好,基本沒有因為紅燈問題過分停車。

后50公里時,天漸漸亮了,路上的大卡車也多了起來。

看著偶爾駛來的幾輛貨車一一超過自己,光哥卻只能保持微笑和坐姿,保持時速和腳位,不跟他們較勁。對大天蠍而言,這感覺可真難熬啊!

尤其是剛剛過去那輛敞篷,大放著搖滾,勾引他,「我也好想搖擺!」唉,難受得要命,只好拚命讓自己不去想。

再看看路上,現在又變得空空蕩蕩。「等我測試完畢,看我明天怎麼去地下飆車點秒殺你們!」光哥生氣地想。

他開始期盼油耗測試早點結束。時間卻似乎故意作對——走得慢極了,煩躁、焦急一起湧上心來卻又敢看錶。「41、42、43……」他慢慢地默數著,心裡有點火——咋跑得這麼慢呢!

耐住了性子,他來到一個早在地圖上翻查過的路口,左邊平直路,右邊大下坡。

絕佳機會!當然選右邊!方向盤輕輕向右打,繼續慢慢踩油門,依然不加油,不剎車,一路借著風速和地勢溜下坡。

5分鐘后,行駛里程跳到了103公里。百公里測試完成!

光哥重新回到加油站將油箱加滿至自動跳搶,油箱顯示加油量為5.8L。經過公式計算:5.8÷(103/100)=5.63L/百公里。NB365在光哥手裡終於開出了5.63L的真實油耗。

看到這個數據的光哥甭提有多美了,當時就拍照、發給車企、發給老王頭,可勁兒秀,心裡那股子樂喲。終於能給金主一個交代了!

良久,光哥又發來了一條微信,「雖然我還在發朋友圈,然而剛才的快樂已經不知到哪兒去了,反倒還有滿肚的沮喪。我忍不住納悶兒,我天天乾的這檔子事兒,真的有意義么?」

甭管有沒有意義,在汽車圈,這樣的事兒每天都在發生。

你一定也知道其實有些車企,為了明面上的綜合油耗,「無所不用其極」。

其實國內外都是如此。

記得早在2013年國際清潔交通委員會(ICCT)就有研究表明,汽車實際油耗量比生產商宣稱的數據平均高約25%~40%,而十年前這個差距還僅僅為10%。

美國市場的福特,歐洲市場的寶馬、賓士、奧迪、大眾、標緻,亞洲市場的現代起亞、豐田、三菱等等,都曾受到過「虛假油耗」的相關控告和調查,尤其ABB的油耗數據,能和實際駕駛差出30%之多。

這是一個極不應當出現,卻又無法避免、甚至越來越「正常」的狀況。

沒有人能保證時間、地點、駕駛員各個維度數據都不一樣的情況下,綜合油耗一成不變。

長城WEY的油耗事件,也恰是如此。

尤其是,當某個車企如此高調地推出一個新品牌新產品時,本就容易被人詬病、抓住不放,外加這品牌正值話題熱度之上,一旦被人詬病,就會成為爆點。更何況,一直以來它們和媒體的關係都相對平淡。

我們剛才也說過了,WEY VV7的這種油耗計算方式不夠合理,但也絕不至「惡意欺騙」那般嚴重。油耗測試本就沒有明確的標準,停車怠速時計不計算平均油耗更不是一個原則性問題。

況且,WEY VV7全系標配智能啟停系統,這一系統本就對油耗控制有所幫助。比方說如果沒有這一系統,車輛處於怠速狀態時,發動機會空轉消耗燃料,重新啟動和空轉所耗油量也不相上下;而智能啟停系統則能在怠速時,一定程度上冷卻發動機,降低空轉怠速的時間來做到省油。

所以其實,WEY VV7的怠速時間,或許本就對平均油耗的影響微乎其微。

看著這段時間處於風口浪尖的長城和WEY品牌,妹子委實有點心疼。

我們根本不能因為這件事就一擁而上,打開罵匣子,否定WEY的其它諸多優點。別忘了38號對WEY VV7的總體評價,都是「產品力完完全全達到越級表現,甚至越了一個級別都不止。」

是啊,畢竟全世界的百公里油耗測試,都有著諸多未解之怪現象呢。

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