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打了補丁還是斷,一汽大眾,你如何保障車主的生命安全?

打了補丁還是斷,一汽大眾,你如何保障車主的生命安全?

眾所周知,2014年一汽大眾速騰爆發「斷軸門」事件,考慮到召回更換底盤懸架的高成本問題,2015年一汽大眾採取了給底盤加裝金屬襯板的補救方案。如今,距離「斷軸門」事件過去了一兩年,當一汽大眾以為一切都風平浪靜的時候,一則打過補丁的速騰再次發生斷軸的事件在汽車圈裡炸開了鍋。

據車主論壇發帖稱,6月13號駕駛2012年款新速騰過程中,發現車子出現異響、無力、發飄,輕踩剎車時左右晃動,以為是爆胎但檢查后一切正常。14號發現問題依舊存在,就特別謹慎的開車到附件汽車維修服務點,然後在維修師傅倒車的過程中,左後輪發生了巨大響聲,開到升降台發現左後輪處鋼板斷裂。

隨即發送照片給4S店,4S店工作人員當即提出拖車送到4S店去維修,協商無果也就暫時了拖車。不過4S店工作人員現場查看鑒定,但對產品質量和安全問題也隻字不提。

車主強調說,自己在2013年元月購車至今,從未發生過任何安全事故,沒有申報過一起保險賠付,沒有一次車輛被碰撞和受衝擊的安全事故維修,只是有過刮蹭和做漆,一直按要求在4S店內保養。這是嚴重的產品質量缺陷問題,對駕駛員生命構成嚴重威脅,如果發生在高速公路上對駕駛員的後果也是不堪設想。

目前,該事件還沒有進一步的進展,一汽大眾也沒有針對此事作出任何回應或聲明,但卻已經引發了大部分速騰車主的擔憂,特別是之前打過「補丁」的速騰車主:自己的愛車,哪天會不會說斷軸就斷軸了呢?而且這「補丁」原來根本靠不住……

其實一汽大眾當初對速騰進行召回打「補丁」的這個做法本身就極度不負責,因為一汽大眾深知,如果要給速騰更換底盤懸挂,那將是一個很大的成本支出,所以一汽大眾寧願讓車主冒著繼續斷軸的危險還死活不肯召回,而是採用了給底盤加裝金屬襯板的補救方案,顯然從這個案例來看,這個方法失效了,而且據相當多的車主反映,他們的(速騰)車輛在加裝金屬襯板之後,后懸架均出現了不同程度地變形爆漆的情況,由此可見大眾這種「打補丁」的方式完全不能從根本上消除安全隱患,更增加了斷裂的危險。

值得一提的是,一汽大眾速騰在2014年爆發了「斷軸門」事件后,2015年實施打「補丁」的補救方式,居然沒有被當年的央視315點名,可見一汽大眾的公關能力之強悍。而且在當初國家質檢總局公布速騰的質量缺陷調查結果后,一眾汽車集團()、一汽-大眾以及大眾進口汽車立馬發布的聯合聲明,並承諾「自車輛加裝金屬襯板之日起十年內,只要車輛在沒有受到過外力碰撞或衝擊的情況下后懸架縱臂發生斷裂,車主可以基於原購車發票價格置換一輛價值相同或者以補差價的方式置換一輛價格高於原購車價的一汽-大眾大眾品牌(速騰車主)或大眾進口汽車(甲殼蟲車主)在售車型。」

到底一汽大眾會不會兌現當初的承諾給車主換車?而後續會不會有更多的車主再次出現斷軸的情況?讓我們一起繼續關注!

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