絕密！全新寶來會比速騰還要大大大！ | 諜報

前一陣，山德士大叔的好基友容嚒嚒又向大叔透露了一個絕密的消息——他掌握了全新一代寶來的絕密信息。

為什麼是寶來，不是邁騰不是速騰？他想了想，說：「因為，寶來很重要。」

（PS：都說是絕密了，所以就不要怪罪嚒嚒未能帶回新車圖片了，文中車型配圖均為現款。）

對一汽大眾的轎車產品線來說，現在的寶來就像蜀漢的張飛、梁山的吳用、西遊的八戒、南派的三叔、胡潤的馬化騰……雖然大叔實在編不下去了，但想必各位已經get到了重點。

從影響力來看，這款車在一汽大眾內部始終排名第三。以最新的銷量數字為例，寶來在今年前6個月內的銷量達113605台，僅次於捷達的149861台和速騰的140936台。

更重要的是，寶來將在不久的將來經歷一場蛻變，其競爭力有望得到大幅提升。

那麼，嚒嚒究竟帶回了哪些關於寶來的信息？

「MQB、2018年8月、軸距超速騰……」他一邊痛苦地拍打著腦袋，一邊說出了這些散碎的信息。接著，就再也沒了聲息。

至此，我們不妨嘗試用嚒嚒所提供的隻言片語，儘可能完整地拼湊出一張信息拼圖：基於MQB平台生產的寶來車型將於2018年8月上市，其車身尺寸將得到顯著增加，軸距超過現款速騰。

對消費者而言，這則簡短的信息所帶來的最大利好是，新車軸距提升后將直接令車內空間得到提升，從而帶來更舒適的駕乘體驗。

或許有人為問，為什麼一定要和速騰比較？僅僅因為後者是銷量冠軍嗎？

在這裡，必須先啰嗦一下寶來、速騰和捷達的親緣關係。1991年，一汽大眾從德國引進第二代捷達，經過無數次拉皮，有了今天的捷達；寶來則是2001年從德國引進的1997年第四代捷達及其衍生產品；速騰相對來說比較年輕，其藍本是2005年產的德國第五代捷達，於2006年引入國產。因此，一汽大眾旗下的三款神車其實都是同一款車——元祖捷達的後代。

而現款寶來目前憑藉2614毫米的軸距介於速騰（2651毫米）和捷達（2604毫米）之間，排名第二。由此可見，如果嚒嚒耗盡腦力換來的情報非虛，那麼明年上市的這款寶來將在軸距方面至少提升38毫米，才能超越速騰，成為家族第一。

毫無疑問，MQB平台將為實現這一目標提供便利。MQB平台的全稱是「發動機橫置模塊化平台」，是大眾汽車近年來大力推行的汽車製造方式，此類平台具有靈活性高、不同車型間零件通用性強的特點。

通過簡單的調整，同一個平台可生產軸距、前後懸挂、後排座椅與后軸之間距離、前後輪距均不相同的車型，只有前軸同發動機后隔板之間為固定距離，可適應各種發動機、變速箱、傳動軸等動力總成。

利用這種技術，汽車製造商能像搭樂高積木那樣生產汽車。通過對固定模塊的調整與結合，廠商可實現從輕型轎車到中型SUV的跨級別生產。而在此過程中，其成本可被節約20%、生產周期縮短30%，甚至可以減少90%以上的發動機及變速箱型號。

因此，一旦寶來在一汽大眾體系內實現MQB化，那麼其製造成本將大幅降低，繼而在終端市場上擁有更大的議價空間。

換句話說，你未來買到的寶來必須更便宜。

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