第二家倒閉共享單車創始人承認，被偷光停運

（法制晚報·看法新聞深讀記者朱健勇）繼悟空腳踏車退出后，第二家公開宣布停運的共享腳踏車誕生。近日，3Vbike共享腳踏車通過其微信公眾號對外宣布，將從2017年6月21日起停止運營，沒有退押金的用戶，儘快申請退款。

今天中午，3Vbike創始人巫盛華在接受法晚·看法記者採訪時表示，由於未能融資成功，他自掏腰包造了1000輛腳踏車，投放市場后僅找回幾十輛，部分地區車輛丟失率達到100%，實在撐不下去了。

3Vbike由北京華堯迪科技有限公司投資，主打街樁式共享腳踏車，專註三線城市，此前已經在河北保定、廊坊、秦皇島、福建莆田投放車輛。3Vbike在聲明中表示，其倒閉的原因是大量腳踏車被盜。

法晚·看法記者注意到，3Vbike僅上線4個月後便宣布倒閉，比第一家倒閉的共享腳踏車——悟空腳踏車的5個月運營時間還要短。

據《2017年第一季度國內共享腳踏車市場調研報告》顯示，摩拜腳踏車約佔共享腳踏車市場57%份額，ofo近30%，而小藍、酷騎等公司構成了第二梯隊，共占約14%市場份額。分析認為，風口上的「共享腳踏車」市場逐漸成為摩拜、ofo兩大巨頭之爭，小型共享腳踏車企業正面臨洗牌。

對話3Vbike創始人巫盛華

找了很多投資機構一直沒有融到錢

法晚·看法：簡單介紹一下3vbike的歷程吧。

巫盛華：3Vbike共享腳踏車是今年2月26號開始投放，包括河北保定、廊坊、秦皇島、福建莆田等4個城市，共計1000輛腳踏車，腳踏車成本300多元。用戶註冊量最高1.1萬人，平台日訂單最高500單。

法晚·看法：目前公司是什麼狀態？退出後用戶押金如何處理？

巫盛華：現在公司已經停運這個項目了，用戶希望馬上就退，所以現在押金已經退了95%。

法晚·看法：啟動共享腳踏車這個項目是怎麼考慮的？有沒有得到融資？

巫盛華：我當時十分看好這個模式，想著會有很多投資機構過來，可以融幾百萬的，結果後來一直沒有融到錢。我一共發了包括紅杉資本在內的大概100多份BP（商業計劃書），大部分投資機構都沒有回，偶爾有一兩個回了的也都沒有下文。這幾個月總成本投了100萬左右，現在全都虧了。

法晚·看法：當時設計的盈利模式是什麼？

巫盛華：當時算了一下，只要每天有1到2次騎行，就可以生存下去。同時，我們還在腳踏車後面加裝了廣告位，後期能有廣告收入。沒想到整個腳踏車都被偷完了，所有設想都落空了。

法晚·看法：有沒有想過被一些大公司收購的方式存活下去？

巫盛華：也想過，但我們對頭部（指同行業內的翹楚）公司產生不了什麼威脅，所以沒有被收購的可能性。

法晚·看法：在公開介紹中，3Vbike專註在三線城市發展共享腳踏車，這是基於什麼樣的考慮？

巫盛華：主要是避開和ofo、摩拜的正面競爭。

法晚·看法：在三線城市發展遇到哪些問題？

巫盛華：主要有兩個問題：一是車輛投放少，偷盜問題嚴重；二是許多地方管理部門對於共享腳踏車設有市場准入門檻，難以進入。我們腳踏車投放之前，找過當地的各種職能部門，你去找它，是找不到人的，是不會給你招呼的，你投放之後城管就來找你了，要沒收你的東西。我們問城管找哪個政府部門，他們說不知道，反正你得找。我們找了住建局、市容部門都說沒有這個許可許可權。福建莆田是這樣，河北廊坊、保定也是這樣，秦皇島市還比較包容，沒有趕我們走。

大量腳踏車被盜是直接原因報警派出所不立案

法晚·看法：在你看來，造成3Vbike共享腳踏車項目倒閉的直接原因是什麼？

巫盛華：就是因為大量腳踏車被盜。如果不是多數車被偷的話，融不到資其實也是可以生存下去的。

法晚·看法：出現這個結果之前有沒有預料到？

巫盛華：我們當時也想過車輛被偷盜，但是沒想到會這麼嚴重，接近100%的腳踏車「消失」，遠遠超出我們的預計。當時覺得20%的損耗率就不得了了，結果投完一個月內就看不到車了。3Vbike投出去的1000多輛車中，現在只找回了幾十輛，多數都被盜走，或者被用戶騎到諸如橋洞、小區內等偏僻角落。另外，我們的車輛丟失后，報警一些派出所都沒法立案，偷個腳踏車事情太小了。

共享腳踏車行業到了加速淘汰期

法晚·看法：這次創業得到了什麼經驗或者感悟？

巫盛華：創業要慎重。創業終究還是資本的遊戲。

法晚·看法：怎麼看待眼下共享腳踏車行業的發展狀態？

巫盛華：像摩拜這種模式，腳踏車成本很高、回報率較長；ofo模式，腳踏車較低、丟失損壞率很高，運營成本很高，兩種模式都各有優劣，只有有足夠資本的玩家才能玩下去。

法晚·看法：共享腳踏車行業是否已經到了「清場階段」？能不能大膽預言一下，下一個退出的會是誰？

巫盛華：共享腳踏車行業已經到了加速淘汰期，像我們就被淘汰了嘛（大笑）。不好預言下一個會是誰，但是地方性的一些小品牌都在淘汰之列。

文/法制晚報·看法新聞深讀記者朱健勇

本文完

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