大風起，豬已飛！共享經濟是真風口還是偽需求？

2017年可以說是共享經濟元年，從共享腳踏車、充電寶到共享汽車......只有你想不到沒有做不到，各種商品紛紛趕上共享經濟的浪潮，入局者也爭先恐後的湧進來。

忽如一夜春風來，共享之花百家開。共享經濟在快速崛起，誰也不知道下一個被共享的是什麼，也不知道哪個共享又會火，但不可否認，「共享」已儼然成為大勢。

那麼，「共享」浪潮，究竟是福還是禍？這場「共享」資本狂歡的背後到底是什麼？

腦洞有多大，潛力就有多大！

「共享經濟」概念火了之後，似乎一切都可以共享，各類共享項目層出不窮，彷彿披上「共享」的外衣，就能站在風口飛起來，獲得資本的青睞。

我們先來看看各種共享產品：

共享腳踏車

網上流傳一個段子，某天巧遇投資界一位著名大咖喝茶，期間向他請教當下對共享腳踏車的看法。他深深地吸了一口煙，沉思片刻，凝重地說：當下影響共享腳踏車業務發展的瓶頸是，顏色快不夠了……

現在，市面上共享腳踏車的顏色已經差不多滿了，根據媒體不完全統計，目前已有至少23家共享腳踏車企業。

共享充電寶

去各大商城隨處可見共享充電寶租借，甚至你去餐廳吃飯，商家都會提供共享充電寶。不過，獲得資本催化的共享充電寶，代理商也出現了衝突。

共享籃球

有人看好亦有人不這麼認為。

有專家表示，共享經濟是移動互聯網帶來的很好的思維模式，共享腳踏車給在2、3公里之內的出行的人帶來了方便，但是後面跟著做的人就沒有任何思維突破了，做共享籃球、共享雨傘都不會有市場。

共享雨傘

無論是哪一種共享模式，都面臨這被私用的可能，特別是最近大火的共享雨傘，幾乎都是有去無回！

但出人意料，共享雨傘負責人則直接說：「這就是我們想要的，藏傘於民是初衷」。

共享寶馬/奧迪

共享汽車是在這幾天火起來的，有消息稱，全國已經有370家「共享汽車」公司註冊了，其中實際擁有車隊運營的公司超過了100家。包括北汽新能源、奇瑞汽車等大佬，都一躍而入加入共享大戰。

自從出現「共享寶馬」之後，有同款車的車主就被逼瘋了。

哈哈~~小編很不厚道的笑出來了！

共享飛機

共享汽車還沒過足癮，迪拜RTA宣布——無人駕駛載人飛機（空中計程車），擬在今年7月在迪拜投入使用。

共享遛娃小車

據新民網8月19日報道，共享遛娃小車近日出現在上海街頭。

共享空調

據廣州日報、佛山日報等媒體報道，8月初，廣東順德一家企業提出了共享空調的概念，並在8月8日首發共享空調公測版。

圖片來自該企業官網

共享馬扎、共享早餐機、共享洗衣機、共享手機、共享宿舍......真的是，只要你有足夠的想象力，似乎任何產品都可以變成「共享」。

甚至有人大開腦洞，幻想出共享男友，市場前景大好---「共享男友」現已獲得國內多家知名基金天使輪投資，估值20億，目前已內測上線試運行，註冊用戶3天內已破百萬，在可預見的將來，估值將會進一步上升，成為行業級獨角獸，現仍為為最佳投資窗口。（此段為虛構）

真風口還是偽需求？

一路狂奔的共享經濟真的符合大眾的需求嗎？還是說這只是創業者的狂歡？

有人稱「在共享經濟繁榮的背後是資金過剩和好創意的匱乏」，因為創意匱乏，所以簡單粗暴給一個天馬行空的理由，再用資本鋪開規模，就上架成為了「偽共享經濟」。

就在大家以為豬即將起飛的時候，卻被風暴重重拍在地上。

我們就看共享腳踏車這個項目吧。

6月份，三家共享腳踏車企業宣告失敗，就在風平浪靜的兩個月後，又一家共享腳踏車宣布了死亡---「車還在，創始人和錢卻沒了」。

如今，市場普遍認為共享腳踏車將是摩拜、ofo的戰場，經常掀起口水戰，就看誰能搶佔第一。而他們兩也沒有讓市場失望，為了獲得更多的市場份額和投資，這二者也紛紛把目標轉向國外和二三線城市。

上周五，ofo宣布進入西雅圖，系共享腳踏車首獲美國運營許可。據統計，目前ofo小黃車已進入、新加坡、英國、美國、哈薩克、泰國、馬來西亞、日本8個國家，為全球超過170座城市上億用戶提供了超30億次出行服務。

摩拜官方微信介紹稱，該公司腳踏車已進入新加坡、英國的曼徹斯特索爾福德，日本的福岡和札幌等城市。

仔細思考，共享腳踏車之所以火爆，是因為恰好填補了公共腳踏車這個市場空白，解決公眾痛點需求，並不是共享經濟本身吸引了消費者。

去年到今年，有太多的共享經濟項目，生的悄無聲息，死的屍骨無存。

共享經濟到底是什麼？

概念上闡述，共享經濟是指這樣一種商業模式，閑置商品的臨時使用權被所有者轉讓，從而為供給方和需求方同時創造價值。共享經濟最常用於價格很高同時利用率不是很高的物品上，例如房地產、汽車等。

這裡要注意幾點：

1、「閑置」這兩個字要注意，被轉讓的使用權是「閑置」的，並不是人為的創造出來的。它是把閑置資源再利用，提高整個社會的商品使用率，產生社會生產力和效益。

早期共享經濟最初的成功案例就是這樣，如Airbnb的模式是把閑置的房子拿出來出租給短期旅行的人；Uber讓閑置的私家車和空駛的計程車提供服務。

但是，現在很多創業者為了分一杯羹，趕上共享的風口而創造出一批新的「閑置」出來，就是「偽」共享。

2、共享經濟不等於租賃經濟

共享經濟中，平台只是一個提供閑置資源交換的作用，並不是將自家產品租給個人的供應商。恰恰相反，租賃經濟，是出租人將某件物品的使用權借貸給承租人，承租人以酬金為交換在不獲得該件物品的所有權的情況下獲得使用權。

其實，很多共享產品都是披著「共享經濟」外衣的「租賃經濟」，該公司自購物品，開發一個app進行線下進行投放，華麗麗地搖身一變，跳進共享經濟的風口，順理成章融一筆錢。

這個時候，共享經濟變成了一個偽命題，實質其實是租賃經濟。

簡單理解，共享經濟要滿足這些條件：物品所有權分散；共享物品的使用權而非所有權；整合閑散資源使其發揮最大效用；物品的所有者具有共享物品的收益權。

潘石屹在談共享經濟時表示，「談共享時一定要思考，什麼是利用率最低的，什麼是金額比較大的，這些才有共享的價值。而像共享腳踏車一邊說共享，一邊又大量佔用城市最寶貴的地表面資源，其他像共享雨傘，共享充電寶這類價值很低的商品都說共享，這都是概念被玩壞了。」

江西省社科院社會學研究所所長鄧虹認為，共享經濟是互聯網技術蓬勃發展的產物，其一大特徵是資源是流動的，消費者無需將其購買就獲得使用權。

往往創業者的出發點是好的，但也要看是否真的是共享經濟，是否真的能實現盈利，是否能形成一個完善的商業模式。很多不成功的項目，就是因為沒有抓住市場，看清共享經濟的本質，只為了趕上風口，滿心歡喜的認為將會有大量的資本投入，到最後不但沒有成功反而成為了社會的閑置資源，帶了一系列問題。

比如共享腳踏車，隨著在城市裡投放數量和覆蓋面積的擴大，成千上萬的共享腳踏車正佔用著公共空間，甚至違規亂停亂放，在侵佔寶貴的公共空間同時，還增加了城市管理的成本。

風口已經卷過，飛上天的豬圈們七零八落，留下一片狼藉，希望創業者們能明白「偽共享經濟」的確可以在短期內做好需求切入並實現流量引聚，但是不掌握共享經濟本質和市場需求的話，最終可能會活不下去。

從目前的趨勢來看，共享經濟在已經勢不可擋，商業大佬和投資者們仍然在不斷的開發和挖掘新的風口，至於未來前景如何，該如何走，還需要我們去探索！

聲明：本文僅代表作者個人觀點，不構成投資建議。如有問題請留言，謝謝！@今日話題

相關閱讀：

累計更正11項內容！樂視這份「奇葩」年報，讓全市場大跌眼鏡

上市公司巨虧26億元，高管酬薪卻漲173萬元！看看王石年薪拿多少？