一張動圖揭示中國城市的大秘密！

這張手繪動圖來自公共交通狂人和設計師美國人皮特·多瓦的驚艷作品，這一次他將30年的捷運發展視覺化。

2017年：北京、上海、廣州、深圳這四個一線城市的捷運依然是最長最強最全的！直轄、省會城市裡武漢、重慶、成都、南京、天津的捷運最強。

展望2020年：1、北京、上海、廣州、深圳還是最密集。2、成都、重慶、武漢、天津排在密集度第二梯隊。3、鄭州、西安、杭州、南京、瀋陽、台北、香港排在密集程度第三梯隊。

據了解，這張圖來自公共交通狂人和設計師皮特·多瓦克（Peter Dovak）再次帶來的驚艷作品，這一次他將30年的捷運發展視覺化。（逐年地圖附后）

90年代之前，只有北京、香港和天津擁有捷運，三個城市分別在1969年、1979年和1984年運營了第一條捷運線路，其中天津的第一條捷運現已拆除重建，這一細節也在多瓦克的圖中體現出來了。

而根據各地政府的規劃，在2020年將有超過40個城市擁有捷運系統。

多瓦克是一個自幼成長在美國肯塔基州的男孩，他的爸爸是一個火車愛好者，也讓他對火車發生了興趣，漸漸地，他開始對整個公共交通系統表現出極大的熱情與好奇心。

這種熱情與好奇心，在多瓦克成長為一名平面設計師后，運用至他的藝術創作項目中，他開始研究世界各地的軌道交通圖，基於此創造出一條條簡化版的迷你地圖，包括酷炫的" 220 Mini Metros " 項目等。

這是多瓦克在220 Mini Metros 中繪製的北京和上海的捷運圖。根據外媒Curbed的數據，上海和北京是捷運系統增長規模最大的兩個城市，有著龐大、覆蓋密度極高的捷運網，年客運量分別為20億和18.4億，與之對比，紐約的年客運量僅為16億。

一幅動畫看懂北京VS上海30年捷運變遷史：

多瓦克此次還為北京和上海單獨做了一張30年發展圖，捷運的發展速度在之前並不快，但在近期卻以指數級增長，讓世界相形見絀。

從1990年到2020年短短30年，從僅有3座捷運城市增加到超過40座，而這一數字還將繼續增長。截至目前，全國20多個城市開通運營城市軌道交通線路約3400公里(不含磁浮交通和現代有軌電車)。

2015年共完成客運量約138億人次，較2014年增加3%。日均客流約3753萬人次，較2014年增加3%。而迄今為止，全國有43個城市的建設規劃獲得批複，規劃總里程約8600公里。在投資方面，投資建設快速增長。

從城市分佈看，北京、上海、廣州、深圳投資之和佔總量的19%，一線城市仍是投資大戶；成都、南京、重慶、青島、杭州、長沙等城市增長迅速，排名前十位的城市投資之和佔總量的43%。在運營方面，運營狀況總體良好。

2011年至2020年，城市軌道交通新增營業里程將達到6560公里，預計到2020年，城市軌道交通累計營業里程將達到7395公里。

2010年到2015年，平均每年要開通250公里捷運線路，從各城市的規劃來看，在可預見的未來十年甚至二十年內，城市軌道交通將始終處於高速發展時期。

圖表：2011-2050年城市軌道交通新增里程(單位：條，km)

「十三五」交通運輸體系發展規劃提出，要完善優化超大、特大城市軌道交通網路，推進城區常住人口300萬以上的城市軌道交通成網。

2013年《國務院關於取消和下放行政審批項目等事項的決定》發布。項目核准權的下放能進一步釋放市場的投資活力。隨著廈門、徐州、常州等傳統意義上的「中等規模」城市捷運規劃獲批，也讓更多的二、三線城市看到了希望。

1990-2020年的城市捷運規劃變化圖

註：1997年以前，基本上大陸城市捷運沒啥變化。

1997年香港回歸時，台北只有兩條捷運線，香港有四條線開通，上海一條，天津一條，北京兩條。

1998年時，香港捷運繼續發展，新增線路開通。

1999年時，台北增加了兩條，廣州和上海增加了一條。

2000年，台北捷運繼續發展，其它城市無變化。

2001年，上海開始變化。

2002年，長春開通一條捷運，北京新增一條，香港新增捷運，廣州新增一條。

2003年，香港繼續開通新增捷運，廣州新增，北京新增，天津僅有的一條捷運廢棄，大連開通一條。

2004年，重慶開通一條，武漢開通一條，深圳終於迎頭趕上開通兩條，實現零的突破，香港捷運規模基本成型，之後變化不大。

2005年，廣州開始奮起直追，南京開通一條，天津開通一條，上海開通一條環線。

2006年，長春線路延長，天津新增一條。

2007年，北京在奧運之前捷運大發展，變化較大，廣州發展迅速，上海變化最大！

2008年，這一年北京捷運變化最大，這一年，台灣高雄實現零的突破，開通了兩條捷運。

2009年，變化最大的成了北京、上海、廣州。

2010年，變化最大的還是北京、上海、廣州，同時深圳開始迎頭趕追。這一年南京變化也很大，新增兩條，瀋陽開通一條。

2011年的捷運大變化屬於深圳！重慶新增兩條，同時西安、成都開通一條，長春新增一條，而對於北京上海廣州，已經很難再仔細分辨出變化。

2012年的大變化屬於天津、重慶，瀋陽新開一條，昆明開通一條，成都新增一條，杭州開通一條，武漢新增一條，蘇州開通一條。

2013年，昆明新增一條，重慶也在新增，鄭州開通一條，蘇州新增一條，武漢新增一條，西安新增一條，哈爾濱開通一條，大連新增一條。

2014年，已經是遍地開花，需要注意的是無錫開通了兩條，寧波開通一條，南京新增變化較大。

2015年，遲暮的青島終於開通了短短的一條，大連、重慶、武漢變化較大，南昌開通一條，杭州也有新增。

去年，2016年，福州開通一條，東莞開通一條，南寧開通一條，長沙新增一條，西安新增一條。台灣高雄也新增一條。

今年，青島、蘇州變化很大，新增較多。

站在今日的2017年：

北京、上海、廣州、深圳這四個一線城市的捷運依然是最長最強最全的！

直轄、省會城市裡武漢、重慶、成都、南京、天津的捷運最強。

二線省會城市裡相對其高房價，捷運明顯偏弱的是：福州（1條）、合肥（2條）、鄭州（2條）、石家莊(2條)。

二線非省會城市、或三線城市裡表現較好的是：蘇州(4條)、寧波(2條)、大連（4條)，無錫2條。

二三線城市裡房價與捷運不匹配的城市：惠州（0條）、東莞(1條)、中山(0條0、廈門（1條）、南通（0條)、嘉興(0條)、紹興(0條)、珠海(0條)、溫州(0條)、台州(0條)。

最最失敗的是：濟南(0條)、蘭州(0條)。

最後落位於2020年的城市戰爭格局

最後來展望一下2020年：

1、北京、上海、廣州、深圳還是最密集。

2、成都、重慶、武漢、天津排在密集度第二梯隊。

3、鄭州、西安、杭州、南京、瀋陽、台北、香港排在密集程度第三梯隊，基本上算是受到了中心城市布局的旨意在迎頭大幹快上。

4、長沙、昆明、寧波、蘇州排在捷運密集程度第四梯隊，未來可期，特別是昆明，未來可期。

4、北上廣深的捷運密集程度遠超香港和台北，城市反超已不用懷疑。

5、值得注意的是蘇州、寧波將開通5-6條捷運，崛起超越並成為1.5線城市指日可待！

6、值得注意的是徐州將開通4條，未來的城市格局中，徐州是蘇北不可忽視的戰略之城。

7、時至2020年，濟南2條、太原1條、石家莊3條、貴陽2條、蘭州2條、呼和浩特2條、烏魯木齊2條、哈爾濱3條、南昌3條，這些城市將在未來的城市戰爭中越來越落後，越來越沒有競爭力，是註定要掉隊的！

8、廈門有3條開通、福州有3條開通、青島4條，相比他們的房價和城市地位，還是落後太多，青島比較特殊，因為地下全是花剛岩，捷運根本修不動！

9、而環京均無捷運，環滬的南通、嘉興也沒有捷運，環深的惠州、中山、珠海也還沒有捷運，這些城市在競爭格局中註定也要落後。他們和蘇州、寧波、無錫的差距也將越來越大！

10、合肥4條、南寧4條，這樣的數據起碼說得過去，不上不下而已，和城市地位也較匹配。

11、海口作為省會，難道海口認為自己不需要捷運嗎？