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去年上市的非主流C級車1月表現如何?

去年上市的非主流C級車1月表現如何?

1月的車市雖然向來比較的冷淡,但是一些主流的車型全年的表現其實都挺好的,在C級車中,寶馬5系和賓士E級以及奧迪A6這三大主力向來比較的堅挺,在2017年的1月份,5系和A6月銷量都超過了一萬輛大關,賓士E級也超過了九千。BBA三家的主流C級車的確過得好,但是去年上市的那些自主非自主的非主流C級車表現怎麼樣呢?這其中又有什麼深層次的含義能夠得到解讀?

1.大眾輝昂/1月278輛

大眾輝昂於2016年10月上市,作為大眾繼輝騰之後又一款C級車,其大氣的外觀以及比較的豐富的配置都贏得了不少的關注,但是大眾畢竟是大眾,在10-30萬級別的車型中比較的受歡迎,輝昂作為售價達到了34.9-65.9萬的C級車來說,其品牌號召力明顯更加的弱勢。與其剛剛曝光到上市之間非常的火熱的情形相比,現在單月銷量難超1000輛的凄涼更讓人感嘆。輝昂同當年的輝騰一樣,註定了只能做一個低調小眾的豪華車型。即使大眾再怎麼努力,輝昂的銷量肯定也難有起色,在後期能超過月均2000輛的銷量都算非常好了。

2.沃爾沃S90 /1月813輛

沃爾沃S90同輝昂的性質有些許的類似,但是沃爾沃自我的定位更加的清晰,作為北歐風格的沃爾沃汽車來說,更加的環保、安全以及品質感是與其他品牌拉開差距的主要優勢,但是沃爾沃本身作為一個調性較高的品牌,在比較世俗和功利的今天來說市場並不是很大,同時沃爾沃品牌形象並不是突出豪華而是突出品質,這部分市場在國內明顯沒有賓士寶馬的市場大,超過56.98萬元的售價比起來也更加沒有性價比。從1月銷量以及上市數月來銷量僅僅好於輝昂也是情理之中。根據自身來看,S90相信想要突破月均3000輛的大關也將是比較困難的目標。

3.凱迪拉克CT6/1月1220

有句話說的好「有第一沒第二第三差著十萬八千里」,BBA不但霸佔前三甲,而且月均銷量遠超第四位凱迪拉克 XTS,凱迪拉克 XTS新年首月銷量僅4500多輛,而凱迪拉克CT6銷量更是只有1220輛。凱迪拉克CT6作為美系豪華車型來說,其大氣的外觀以及美式豪華的氣質還是吸引了相當的關注,43.99-81.88萬的售價雖沒有賓士E級有優勢,但是綜合動力以及油耗以及舒適性來說都更有優勢。當前月均1000多輛的左右銷量數據不算太難看,並且蓓蓓相信在後期將會迎來一定幅度的增長,不過能否超越3000輛每月還要看大家對美式豪華的接受程度了。

4.東風A9/1月197輛

「走路步子別跨太大,容易扯著蛋」,這句話就是對東風A9最好的評價。如果你設身處地的想,當你要花17.97-21.97萬元的價格要買一台和東風卡車一個車標的對標奧迪A6的轎車時,你會不會猶豫一下呢?噢,原來你根本不會這麼想。東風A9就是這樣註定被人遺忘,以東風現在的實力來看,即便能夠能夠達到BBA三分之一乃至一般的水平,東風A9也未必能夠成功。東風就是東風,再怎麼吹也吹不成西風,可是偏偏現在的C級車市場就是西風烈啊!相信未來東風A9的銷量也再難有起色,除非又有租車平台或者網約車平台來採購。

5.傳祺GA8/1月153輛

廣汽傳祺近年來進步飛快,但是現在傳祺品牌仍然是GS4扛起了整個品牌的銷量,雖然傳祺正在全面的鋪開產品線,但是從現在的情況看來,依然只有GS4獨自戰鬥,作為自主品牌中高端車比較齊全的品牌,傳祺GS8和GA8都是傳祺最好的車型,但是縱觀銷量來看,傳祺GA8的銷量並不盡如人意。傳祺GA8即使有著16.98-29.98萬元的售價和比較好的產品力,但是本身就不好生存的自主轎車想賣好自主C級車就更難了,未來GA8的銷量能否有大的改變還需要看市場的大環境是否有所改善。

除此之外,在自主品牌中瑞風A60、眾泰Z700表現均不佳,在主流豪華品牌BBA的威脅下,自主品牌以及二線合資豪華品牌想要在夾縫中求生存仍屬不易。這一態勢也恐怕要保持相當長一段時間。

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