北京車展重卡有這五大趨勢

2016年4月25日，兩年一度的第14屆北京車展在北京國展正式開幕，雖然進口卡車再次集體缺席，但國內多家商用車廠商悉數到場，從展示的整車以及動力總成產品來看，也體現了國內重卡市場的五大發展方向。

● 13升大馬力 強勁動力潮流

在北京車展上第一個發展趨勢是大馬力，更大的發動機馬力和13升的大排量無疑引領著國內商用車市場的發展趨勢，以濰柴和康明斯ISZ等為主導的13L發動機無疑是一大亮點。

北奔重卡V3ET濰柴13升530馬力發動機

柳汽和北奔以及徐工均有濰柴13升產品展出，其中在東風柳汽的展台展示了一款濰柴13升500馬力發動機的H7，北奔重卡V3ET 6X4牽引車以及徐工的漢風G900都採用了型號為濰柴WP13.530E501的13升530馬力的發動機。

柳汽T7康明斯13升520馬力發動機

在北京車展上多款重卡車型也匹配了康明斯13升大馬力的發動機，其中東風天龍4X2旗艦版，匹配了康明斯ISZ480 51發動機，最大480馬力，最大扭矩為2330N·m；此外東風柳汽長頭車T7，採用康明斯ISZ發動機，排量為13升發動機，最大功率520馬力。在北京車展上這些大馬力車型的亮相順應了國內重卡的發展趨勢。

解放錫柴6DM3的13升發動機

賓士OM547的12升發動機

在車展上，大家一直期待的解放J7並沒有在此次展會上現身，不過解放在此次展會上也展示出了錫柴6DM3的13升發動機產品，而福田戴姆勒則打出了福田康明斯＋賓士戴姆勒OM457的組合拳，實力同樣不容小覷。再加上四川現代的13升產品，可以說此次車展無疑是國內重卡大馬力和大排量的一次激烈角逐。

點評：國內重卡目前已經進入了500+的新時代，大馬力小速比滿足高速物流的時效性，北京車展重卡龍頭企業重汽、陝汽雖然沒有參展，但是大馬力早已成為現實，在去年重汽推出了540馬力的汕德卡C7H，陝汽在商務年會上也發布550大馬力的德龍X3000黃金版，由此可見目前國內重卡向大馬力發展已成必然趨勢。

● AMT變速箱 法士特和ZF唱主角

重卡匹配AMT變速箱的車型也越來越受關注，其中在商用車展區多款整車上採用了AMT變速箱，其中以法士特和采埃孚AMT變速箱唱主角。

6X2R超級卡車法士特AMT

4X2超級卡車采埃孚AMT

福田戴姆勒在車展上對三款超級卡車進行了全球發布，超級卡車同樣都採用了AMT的變速箱，其中賓士OM547動力的4X2和標準版的6X4超級卡車採用了采埃孚12檔AMT變速箱，而後提升的6X2R超級卡車則配備了法士特AMT變速箱。

東風柳汽展示了H7和T7兩款產品配備法士特AMT變速箱，此外徐工漢風G900也用了法士特AMT變速箱，四川現代創虎520馬力6×4旗艦版搭載了采埃孚12檔手自一體變速箱。

點評： 伴隨著國內長途快遞物流業的快速發展，AMT變速箱的應用也日漸被各大廠商看好並在厲兵秣馬，福田戴姆勒發布三款超級卡車更是全部配備AMT變速箱，再加 上國內在重卡AMT鑽研已久的重汽和逐漸在AMT市場展露鋒芒的一汽解放，接下來國內重卡在AMT市場的廝殺或將愈演愈烈。

● 借GB1589之勢 中置軸和長頭漸火

最新修改的GB1589新政即將在下半年發布，從去年GB1589徵稿意見發布開始就成為熱門的話題，商用車車企也順應了GB1589新政的步伐，藉助GB1589的新政策的東風，規範化標準化的轎運車市場亟待成形，中置軸轎運車將逐步取締飛機板，此外長頭鉸接長度限值18.1米，國內長頭市場也迎來一次發展的機遇。

國 內的多家企業也都在緊鑼密鼓的準備一系列新法規政策下的新產品公告等，試圖在新政發布前提前搶佔市場，在北京車展上整車展示中，我們也看到了新政推動下產 品的亮相。上依紅展出了基於紅岩傑獅底M100打造而成的，採用290馬力C9發動機，法士特鋁殼變速箱，紅岩H8A單級減速橋，動力方面滿足商品車運輸 需求。

中置軸的轎運車具備自重輕、底盤更低、轉彎半徑小靈活、裝載量大、安全高效等亮點，這款車是專門針對GB1589新政準備的新產品，在設計上後部加上挂車后滿足中置軸列車22米的限長，高度也是按照4米的限制而打造的，該車在規定範圍內能夠運送8~10輛普通轎車。

柳汽的新長頭卡車T7著實讓人眼前一亮，能夠利用空氣動力學來提高燃油經濟性，和一般平頭車比較，長頭卡車燃油經濟性要高出將近10%～12%，伴隨著政策法規的推行落實，勢必會對商用車行業產生很大的影響。

點評：各 大車企的產品創新升級與新政策的出台密不可分，在新舊政策的更新過渡之際，總會伴隨著產品的淘汰，以及全新產品的誕生；GB1589作為汽車產品設計製造 最基本的技術標準之一，長頭車尺寸的放寬，對於國內長頭卡車市場是利好消息，先是一汽解放柳特商務大會推出全新的安捷e長頭重卡，再到柳汽北京車展發布新 一代長頭車T7；而中置軸轎運車市場也出現了重汽T5G底盤和紅岩底盤新品，可見各家企業也把新政當成了創新的階梯。

● 快速物流大趨勢 氣囊懸架車型多

伴隨著國內長途快速物流的快速發展，氣囊懸挂的重型卡車應用也越來越多。此次車展不少參展廠家也都展出了氣囊懸挂車型，其中福田歐曼的三款超級卡車都採用了多氣囊懸挂，而四川現代和柳東風汽以及徐工也都有相應的產品展出。

現代和福田歐曼還展出了比較受目前物流快遞公司青睞的6X2后提升懸架車型，空載的狀態下可以把車橋車橋提升起來，減少摩擦力，降低油耗。

氣囊懸挂相比傳統的鋼板懸挂，在經過顛簸路面的時候可以更好的吸收地面傳來的顛簸感，提高舒適性，也可以保護貨物不會受損，氣囊控制系統可以使車輛的重心降低，提升了行駛的安全性。

點評：多 氣囊懸架帶來的舒適感不言而喻，目前國內主流的重卡牽引車從4-7氣囊不等，去年武漢車展已經出現了9氣囊540馬力汕德卡C7H，此外重汽更是推出 11氣囊的結構，本屆北京車展多氣囊已經成為主流重卡的必備，在多氣囊市場重汽、陝汽、東風、福田等品牌的競爭也會進入白熱化。

● 備戰國五市場 細分產品大升級

最近幾年對於商用車的排放法規日趨嚴格，排放標準升級也越來越快，在此次展會上不少廠家也都展出了國五產品，以應對接下即將到來的國五排放法規執行。

東風商用車除了六款整車的展示外，還展出了三款國五動力產品，型號分別了DDi45、DDi75、DDi11，同時不少廠家的展車也都滿足國五的排放標準。此外從以東風商用車和東風柳汽以及上依紅為代表的廠家展出的車型來看，細分化的產品配置突出以應對目前發展迅速的細分市場需求。

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