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一個L多賣2萬還加價1萬,途觀L值得買嗎?|聚購

言 | 重心上移是合資的必修課,被自主SUV逼的。

途觀L,是上汽大眾必須上的一款車。一方面現款途觀被昂科威快打哭了,另一方面冠道加價2萬的熱銷,讓中德雙方認識到了「大」對市場的致命誘惑。

它一問世,跟當年凌渡一樣。一邊是定位的質疑,一邊是銷量的飄紅。超過2米7的軸距已經達到了中型SUV的水平,價格也是水漲船高(1.8T車型22.38萬元的起售價格比途觀貴了兩萬),那麼問題來了:途觀L是不是中型SUV?月銷1.2萬輛到底值得買嗎?

一、群雄逐鹿,A+級SUV攪局

歐洲車身材短小並不能很好滿足國人對於大車的偏好,所以大眾特意為此練就了爐火純青的加長功夫。而途觀L的上市也意味著大眾的這種L神功已經從轎車玩到了SUV。

寫文章之前特意混了幾天途觀L的論壇,大家對途觀L級別爭論焦點主要在於尺寸和平台。有些人覺得途觀L的軸距已經達到了標準,所以是中型SUV,有些人則認為,只不過是加長而已,不應該升高一級。

一般來說,衡量中型車的標準是軸距在2.7-2.9米之間,排量為2.0-3.0L。我們常把漢蘭達和銳界稱之為標準的中型SUV,就是因為哥倆的軸距都超過了2.7米,同時它們和自家的中型車凱美瑞和蒙迪歐同平台生產。

全新途觀L誕生於MQB模塊化平台,而並非是上代的PQ35。嗯,途觀L終於和自家的中型車邁騰同平台生產了,但尷尬的是,全新高爾夫同樣誕生於此。昂科威也是一樣,其來自通用D2XX平台,此平台是通過Delta II(緊湊型車)平台和Theta(SUV車型)平台進行合併得來的,科魯茲誕生於這個平台,但此平台未來也會生產中型車,而且Theta(SUV車型)平台還曾生產過凱迪拉克SRX。

所以,尺寸+平台論也不能全面的界定途觀L和昂科威的級別。但是結合它們沒有7座車型和20萬出頭的售價來說,我們更願意把途觀L和昂科威理解為A+級SUV,定位介於本田CR-V和豐田漢蘭達之間,就像之前車企為了開拓細分市場,創造的A+級轎車一樣,尺寸比A級車大,功能性又弱於B級車。

說白了,途觀L這麼干也是想獲得更寬廣的市場空間,用高配車型與漢蘭達等中級SUV一較高下,而未來推出的小排量車型搶的還是CR-V等緊湊型SUV的飯碗。另外,模塊化平台的高兼容性和愈加細分的市場趨勢,決定了車型的級別將逐漸模糊,級別這事不能太較真兒,自己心裡門兒清就行了。

二、從轎車到SUV,爺孫抱團齊圈錢

再來說說為什麼是1.8T的中高配車型先上市,畢竟根據途觀的動力布置來看,途觀L應該是有1.4T車型的,而且在整個車市都讓利促銷的趨勢下,1.8T車型22.38萬的起售價並沒有優勢,是途觀L太有自信嗎?

車聚君認為途觀L如此選擇,一方面是出於對國內汽車市場的深刻理解,另一方面也是無奈之舉。

首先,隨著途觀L的市場定位提高,先期多賣些中高配車型是為了提升自身價值。而從口碑層面來說,先提車的朋友也會滿臉自豪的說「我的車是前批次的」(表示前期車型的配置高),這非常有利於車輛價值的傳播。先把車系基調定下來,走量和衝擊市場的任務再交給後期上市的小排量車型。

另外,與昂科威20T相比,途觀L330TSI的產品力並不弱,尺寸和動力方面甚至還具備一些優勢。有昂科威的價格作依據,再加上大眾品牌在國內的認知度和影響力,途觀L也不可能比昂科威賣的便宜。

其次,哈弗、傳祺等自主品牌逐漸突破15萬元大關,開始向細分市場輸出H7、GS8等7座中型SUV。這對於合資品牌也造成了一定的衝擊,性價比途觀L是拼不過的,剛上市降價又自毀身段,所以最好的辦法就是通過抬高售價來明確自己的全新價值,價格戰什麼的就交給老途觀了。

要知道,途觀L雖然上市了,但老款途觀並沒有停產,把途觀L的價格抬高,拉開價格差的同時也為途觀留出了更大的發揮空間。大眾為了兒孫同堂也是操碎了心。不過從銷量上看,這種策略還是非常成功的,2月途觀L共銷售了12,077輛,加上途觀的9,782輛,神車終於重回合資品牌SUV銷量的榜首,昂科威也已經哭暈在廁所--幸好同門兄弟雪佛蘭Equinox(探界者)馬上來救駕。

最後,再說說途觀L是否值得買吧,根據23萬左右的價格,我們選擇了途觀L330風尚和昂科威20T精英型進行對比:

車身尺寸和動力上,途觀L具備優勢

昂科威多了前/後排頭部氣簾和無鑰匙進入系統

在其他配置上,昂科威多全景天窗、中控彩色大屏、電動座椅;途觀提供了氙氣大燈、後排座椅角度可調

兩車相比,途觀L在空間、動力及人性化體驗方面表現不錯,而昂科威則提供了更多舒適性配置。這也符合大眾的一貫套路,相同價格下,配置比對手少一些,相同配置下,價格又會比對手高一些。

我們也實際體驗了途觀L1.8T車型的動力感受,整體平順度很高,低速換擋也沒啥頓挫,稍慢的換擋速度可能為平順性做了調整;起步並沒有日系車那種「竄」的感覺,1.8T後期的動力儲備也比較充足,底盤對顛簸的過濾給人印象深刻,轉向側傾的抑制也非常不錯,一如既往的德系「穩」。縱向而言,途觀L比不帶L的進步還是較明顯的。

橫向來說,要看個人口味了。從經銷商處了解到,目前途觀L全系提現車要加1-2萬元的裝飾,不著急提車的話要等3個月。對比已經開始優惠的昂科威來說,性價比並不是途觀L的強項。如果還嫌途觀L大的不夠過癮,或者對德系有一定偏見,不少人仍然願意選冠道--反正都是加價,不如選個更放心的。

車聚小結:

昂科威的熱銷,是普通車型豪車化。在美國,Envision真的是叫Luxury compact crossover的。它的內飾確實是一大亮點,對中美銷費者都是。冠道的熱銷,除了配置豪華外還把一個「大」字用到了極致,以至於車聚君的一個好友竟然放棄了能優惠6萬的XC60,去買了一台加價2萬的冠道。

途觀L呢?它的豪華度比不過昂科威,大尺寸比不過冠道。但是,它的logo值錢啊。不然,2月份它在普遍加價的情況下咋賣了一萬二?德粉兒的數量、決心、出手速度仍不容小覷。估計和凌渡一樣,途觀L會成為上汽大眾的一個新主力。

到於值不值呢?首先,車聚君不太推薦任何上市沒超過六個月的全新車。其次,如果你真喜歡又不差錢,那當然請便。最後,如果還想再看看更實惠的,不用等它降價,科迪亞克也馬上上市了,那個性價比更高。

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