這款國產7座SUV要火了，它的越野能力完爆豐田漢蘭達

如果要問，當下國產車當中關注度最高且賣得最好的7座SUV是誰？估計很多人會回答是廣汽傳祺的GS8。很顯然，這款實力可以比肩合資品牌的車型成功打開了國產SUV走向高端的大門，並收穫了極大的成功，甚至連國產車品牌當中影響力最大的SUV品牌哈弗推出的H7也不能與之抗衡。不過，剛開始嘗到甜頭並且還來不及笑出聲的GS8，即將迎來一個實力強悍的對手——長安CS95。

這款長安汽車推出的7座中型SUV顯然也是有備而來，除了有著比GS8更大的塊頭之外，它在發動機參數上面也蓋過了GS8，甚至在越野性能上，它也開始極力的展現著自己的不俗。而今天呢，大咖就要來跟大家聊聊這款CS95的越野能力，看看它到底幾斤幾兩。

在3月14號這天，大咖應長安汽車的邀請，從廣州飛往北京，參加了長安CS95的越野場地專業媒體試駕會，對CS95的越野性能進行了一番測試。或許長安汽車為了使整個試駕活動看起來不那麼單調，所以特意把試駕活動分成兩個階段，一個階段是城市/高速/賽道試駕體驗，另一階段則是純粹的越野試駕體驗。

先簡單說一下第一個階段城市/高速/賽道的試駕體驗（因為這並不算是本文的重點）。老實說，雖然體型不小，但CS95還算是一款比較好駕馭的「大塊頭」。首先源自長安自主研發的藍鯨2.0TGDI發動機性能不錯，在起步和加速的表現上都比較出色，爆發力比較強，這點明顯要優於GS8，除了在急加速的時候猛轟油門會爆發出略有點「歇斯底里」的轟鳴之外，基本上找不到這款發動機太明顯的缺點。

在舒適性上CS95表現也不錯，隔音效果、底盤避震兩方面都做得比較好，但座椅的包裹性顯得一般般。而在操控表現上，雖然塊頭不小，但CS95把控起來卻要比CS75還要來得「軟」和靈活，底盤韌性顯然更足一下，在高速轉彎的時候表現更為流暢，但如果還是要拿GS8來比較的話，那大咖會覺得GS8的底盤在韌性表現上有優異一點，舒適性也更好一點。另外CS95方向盤在轉向上面也存在一點點的虛位感，如果再精準再直接一點，駕馭起來會更有樂趣。

簡單的聊完普通駕駛的感受之後，該回到越野體驗的話題上面去了。這個時候呢，大咖還是要繼續說一下CS95身上的這款藍鯨2.0TGDI發動機了，它除了能輸出最大高達171kW的功率之外，在1750rpm-3500rpm之間持續爆發360N·m的最大扭矩，在急加速工況發動機在2000rpm左右可啟發發動機超增壓功能，瞬態可爆發最大380N·m的扭矩，配合強大的愛信6AT自動變速器液力增扭功能，起步瞬間更是可將發動機最大扭矩放大到720N·m，這個驚人的瞬間扭矩輸出，讓CS95在坡道起步及脫困時擁有強悍的瞬間爆發力。

在四驅系統上面，CS95搭載了博格華納的新一代NexTrac適時四驅系統，該四驅系統的中央差速器為電控多片離合器，前後橋為開放式差速器，該四驅系統已經出現在不少城市SUV身上，已經被驗證是一套比較成熟穩定的四驅系統，雖然並沒有達到50:50的最完美車輪動力分配比例，但是對於應付一般越野來說也已經是足夠了，而匹配上動力強勁的發動機，足以讓人對CS95的越野能力充滿期待。

同時CS95還有3種驅動模式可以選擇，分別是2WD（前驅）、AUTO（自動）、4WD LOCK（四驅鎖止）這三種模式。同時值得一提的是，CS95的接近角為20°，離去角23°，縱向通過角18°，空載最小離地間隙190mm，滿載狀態為145mm，這組看起來非常普通的數據將限制了CS95越野能力的發揮。

在此次越野試駕中，廠方安排了場地測試環節以及真實越野路況測試環節，在交叉軸脫困測試當中，CS95能夠實現單前輪有附著力的情況下脫困，這對於一輛城市SUV來說已經是比較難得的了，但其不能實現單後輪附著力的情況下脫困。以下為場地越野測試：

梯形組合坡

這個環節主要考驗CS95的接近角、離去角、輪胎抓地力、四驅系統等方面的表現。

很顯然，爬樓梯對於CS95來說還是比較輕鬆的。

重心偏移

重心偏移主要考驗車身重心和車身支撐性的表現，因為在如此路況上面，車身會明顯發生側傾，而車身重心將向較低的一側車身偏移，如果重心太高，就會發生側翻，如果單邊車身剛性不強，承載力不足，也會導致爆胎甚至底盤損壞的風險。

而CS95同樣在該環節的表現當中顯得較為輕鬆，展現了較強的車身剛性支撐表現。

低摩擦力翻越

該環節主要考驗CS95的四驅系統、上坡輔助以及陡坡緩降功能。

因為在該坡道設計當中，會存在交叉兩個車輪沒有附著力的情況，所以該坡道難度較前面爬樓梯難度要大得多。

而實際上CS95在該環節的表現還算不錯，在交叉兩輪沒有附著力的情況下，四驅系統及時作出了反應，助力CS95攀爬上坡。而CS95在下坡的時候可以啟動HDC智能變速陡坡緩降功能，並且能夠實現在8-35km/h範圍內選擇，下坡也比較輕鬆。

軸交叉通過

這個環節對於CS95來說算是最為艱難的了，超過10cm高的橫木（抱歉大咖沒有實測，只有目測）非平衡放置，創造出典型的交叉軸路況，但因為是木頭設計，所以要比實際路況當中的交叉軸路況顯得更有難度。

而CS95在通過該測試的時候顯得有些艱難，雖然四驅系統保證了交叉軸情況下兩個車輪也有著強大的附著力並能帶動車輛前進，但較低的接近角、離去角、離地間隙，以及較軟的底盤懸挂讓CS95每次通過一根木頭都讓現場人員捏一把汗：這底盤啊，真的就要磕碰到了……

混合越障

混合越障這個環節相比之前的環節就顯得沒有什麼難度。

實際上CS95在該環節的表現當中也是相當的輕鬆。

實際道路越野試駕體驗

除了場地越野測試環節之外，廠家還安排了真實越野路況試駕體驗，相比之前的測試來說，這個真實路況越野難度對於CS95來說並不是很大，但更真實，也更有樂趣。

攀爬30°的石坡可以說輕而易舉。

鵝卵石坡道對CS95來說也沒有什麼壓力。

這個傾斜度較大的坡道也難不倒CS95。

交叉軸路況下，其駕馭起來要比過木樁輕鬆得多，只要保持低速通過，絲毫不用擔心會剮蹭到底盤。

總結

不可否認，在經歷了一番試駕體驗之後，作為一輛採用承載式車身的SUV，CS95向我們展示了其比較強悍的越野能力，可以說，在大多數城市SUV當中，CS95的越野能力算得上是首屈一指，相比GS8甚至合資品牌的漢蘭達、銳界等來說也是要強悍不少。但話說回來，如果CS95打算用越野能力去跟GS8來比拼顯示不是很實際，因為大多數的目標消費者在選購這類7座SUV的時候，更注重的是舒適性而不是越野性。而在設計和舒適性都略處於下風的CS95，除了用越野性能來扳回一點分之外，最能對GS8形成威脅的，估計就是還沒公布的真實價格了，以性價比來跟GS8拼顯然更有勝算。但CS95具體會賣多少錢呢？我們只有等到月底CS95上市后才能揭曉了。