從自行車到操場，共享經濟只是「你的我的大家的」嗎？

當今共享產品越來越多，種類也是眼花繚亂，已經出現了「共享遛娃車」「共享寶馬」「共享洗衣機」「共享彩電」。現在，「共享空調」也來了。

今年8月初，廣東一家企業提出了共享空調的概念，該共享空調採用「押金+按時收費」的模式，每台空調押金3000元，按照每小時1元價格收費，電費用戶自理。按照一年使用5個月，每個月20天每天6小時來計算，一台空調回本需要5年的時間。

又一波「共享XX」出現

還是不了解？沒關係，這就給大家舉幾個例子。

共享遛娃小車

日前，首批500輛左右共享遛娃小車在上海世紀公園周邊投放，投放的地點主要在小區、公園、商場、菜場等的門口和捷運口。跟共享腳踏車註冊流程相似，需要手機註冊和實名認證。實名認證后，則可選擇是否交納押金，按提示說明，兩者在後續使用費用上存在差異，交納99元押金后的使用價格便宜一些，半小時1元。

但由於上海街道不再允許投放共享腳踏車，於是在共享遛娃小車上線第二天，街道就把轄區內相關小車清理走。共享遛娃小車的負責人表示：我們不是共享腳踏車。

共享購物車

除了遛娃的車以外，西安一超市是出現了「共享購物車」，使用方法類似於ofo共享腳踏車，都是密碼鎖。共享購物車需要交押金99元，按使用時間收費，1小時1元。市民可以將購物車推回小區。

共享宿舍

除此之外，今年暑假期間，西南民族大學選擇50間學生宿舍，經過在校生布置設計和簡單改造后，成為面向背包客和暑期外地來成都實習大學生的「共享宿舍」。西南民族大學後勤集團一名負責人稱，入住者可通過在線預訂或現場辦理的形式入住，繳納押金100元后即可獲得西南民大「一卡通」，期間，入住者同時共享學校食堂、圖書館等資源，日均單價約25元，首批「共享宿舍」目前供不應求。

共享操場

除了在大學宿舍，浙江省還推出了共享操場，即操場白天由學生上體育課、開展體育活動使用；早、晚及寒暑假、節假日向社會開放。只要憑居民身份證等有效證件實名辦卡，即可在全市17所學校、23個校區通用。

共享廚房

共享還出現在了餐桌上。湖北大學一個大四學生利用學校食堂，開辦共享廚房。只需提前預約，付10元錢並帶上自己的食材，就能在共享廚房烹飪菜肴。而且這位學生還準備在武漢各高校進行推廣，甚至已經有投資人對學校食堂的共享模式很感興趣。

《共享經濟輿情大數據報告(2017)》顯示，2017年的共享經濟發展迅猛，在出行、住宿、私廚、醫療、眾包物流、服務眾包、教育、知識付費、內容創業、股權眾籌十大細分領域全面開花。與此同時，在眾多的分享經濟領域內，安全保障、服務質量、價格壟斷、個人隱私等四大方面的負面輿情事件數量較多。

有網民表示，「共享」概念不只是開花而是泛濫了，主要原因是對共享經濟缺乏正確認識和有效監管。共享經濟不是「筐」，不能啥都往裡裝。許多不適合共享、不合規律的，蹭上熱點也飛不起來。

共享經濟的成就與國情有關

對於當下的來說，共享經濟領域的各種「奇葩項目」，也許還正是當下新經濟活力的代表。無樁共享腳踏車已經成為創新的一大招牌，不僅在向海外輸出，也有很多國際媒體報道和關注。而這一項目在最初，並不是那麼多人看好，很多經驗豐富的投資人也看走眼，認為是「偽需求」。但如今共享腳踏車在國內的規模，已經是現象級的了。

這一成就，以及共享經濟領域大大小小已成或將成的其他成就，除了要歸功於創業者飛黃騰達的夢想和決心，以及一二線城市較為寬鬆的市場經濟環境外，很大程度上要歸功於當下的國情。

首先，相比起創造出世界領先的技術或打造出改變世界的產品，尋找到好的商業模式，也許是當下人更加擅長的東西。因為技術門檻較低，參與者較多，充分的競爭能夠誕生出好的想法，事實也證明，好的想法加好的執行，也能夠產生了不起的事業。共享經濟這波創業大潮就是挺適合人。

其次，相比起發達國家各方面的成熟和秩序，作為一個發展家，多年來各方面的欠缺，給很多創新項目有了最好的施展舞台。典型如網購，移動支付，共享腳踏車，在一些發達國家做不到這麼大，是因為原有的模式或工具已經比較方便，相對難以替代。而有后發優勢，所以在很多創新項目尤其是共享經濟領域，是有可能做到世界領先的。像「共享健身倉」也許就是一個很不錯的想法，因為相比起發達國家，體育設施相對不足，所以這方面創業者完全可以嘗試大顯身手。

共享經濟在國外

2013年，《經濟學人》雜誌在其封面文章上第一次詳細描述了共享經濟(The sharing Economy)的場景，到今日，共享經濟在全球範圍內蔚然成風，形式亦各式各樣。在香港，也已經有「共享腳踏車」「共享服務」這樣的平台產生，但因多方因素限制，共享經濟的發展及應用普及尚待探索。

美國的共享經濟

在共享經濟體系下，人們可將所擁有的資源有償租借給他人，使得未被充分利用的資源獲得更有效的利用，即物品所有者將自己的閑置物品二次配置，從而獲得收益，它強調「閑置」與「二次配置」。

此概念是建立在弱化擁有權、強化使用權的意識觀念基礎上的，在一些文化傳統之下，人們是不樂於將自己的東西拿出來與陌生人分享的，但在西方國家，尤其是美國，是截然相反的，換言之，這也是現時共享經濟在美國發展最為充分丶最為接近「共享」的核心要義的原因之一。

其實早在「共享經濟」概念正式成形之前，我們便已對這種經濟形態有所感知。如在西方國家留學時，除了學校提供的公寓，往往還有一種更為經濟實惠的「寄宿」模式可供選擇，即當地家庭拿出閑置房間租給這些留學生，其實這已經算是嚴格意義上的共享經濟了。

「共享出行」與「共享空間」的代表者為享譽全球的Uber和Airbnb無疑，前者不僅是「共享出行」的代表，更被視為共享經濟概念的開山鼻祖。Airbnb則是一家在線短租分享公司，大部分供旅行者租用。

日本的共享經濟

由於國土面積狹小、人口密度大，日本對空間利用效率幾乎達到了極致。商業角度來看，日本有一種「小店文化」，與之形成鮮明對比的，是美國的超大商超。

日本有家創業公司叫做Nokisaki，去年獲得220萬美元投資，CEO Akiko Nishiura希望能鏈接小店商戶和商業地主，順便也把日本可怕的停車問題也解決了。

Nokisaki的官網

Nokisaki在日語中的意思是屋頂下一個小小的空間。Nokisaki將傳統房地產市場中沒有被處理、沒有被利用的停車場信息採集到一起，為小生意人提供開店的地方。現在Nokisaki的網站上有超過13萬個註冊用戶和4000個停車場。

在日本，最常見的停車場是投幣式的收費停車場。由於設備沒有聯網，車主只有到達停車場才可能知道能否停車，花上30分鐘乃至1個小時來尋找一個車位在日本並不少見。

Nokisaki正在解決這個問題，車主在出發之前可以在網站上預定閑置停車位。講到這裡，你可能還覺得有點困惑，停車場、車主、小店、到底是什麼關係？

事實上，Nokisaki主要服務於個人或者超小型商戶，這類商戶的需求是需要短期、小面積的經營鋪面，這種業態被稱為「Pop-up Shop」，就像打游擊一樣突然出現，過一陣子又突然消失的小店，一般是衣服、鞋子或者季節性商品如蔬菜等。

圖為Kakao快閃店，只經營1~6個月的快閃店是各大品牌愛玩的營銷招式之一。

CEO Akiko Nishiura表示，日本常規停車場的市場規模大約為30億美元，但她認為這個市場有一部分可能會被類似Pop-up Shop這樣的服務分攤掉。

而且，Akiko Nishiura認為Pop-up Shop的市場潛力要遠遠大於停車分攤服務，傳統零售市場在日本的增速正在放緩，Pop-up Shop提供了一種更加靈活的零售形式。

不能任性濫用「共享」概念

從當初共享經濟激發了消費者巨大的新鮮感，到如今遍地開花的共享概念令公眾幾近麻木，共享經濟遭遇的困難與質疑越來越多，它的影響力和好評度已經開始呈現下滑趨勢。這其中，共享概念的濫用「功不可沒」。對於共享經濟領域的新生事物，我們也許不應當過早論斷它們的未來。但至少目前看來，一些共享項目過於天馬行空，現實的可操作性不強，只能單純依靠燒錢輸血或概念炒作來維持運營，這樣的共享經濟註定長久不了。任其濫用共享概念，甚至可能砸了共享經濟這塊熱度極高的金字招牌，給共享經濟帶來整體性的負面衝擊。

事實上，很多共享項目的盈利模式都不夠健康，這也讓缺乏造血能力、燒錢運營成為共享經濟的常態。可以說，共享經濟要找到真正的可持續發展之路，仍有一段距離。若不能找到穩定健康的發展模式，將難免曇花一現。

小編提問

你覺得還有哪些物品可以拿來共享，既能滿足消費者的大量需求，又不會曇花一現？

·熬夜、擼串、葛優癱，你說這樣「最青春」？

·她身之欲：白天她們討論晚上吃什麼 夜幕中她們開始工作

·乒乓球、高定服裝、足球俱樂部 看華人在義大利如何搶佔「主場」