卯足幹勁的東風裕隆丨汽車商報

作為汽車企業中最特殊的一員，2010年，東風裕隆高舉著「華系車」的旗幟，殺入一片紅海的汽車市場，並以「智慧」、「科技」為特點，開創了汽車行業的「納智捷速度」和「納智捷現象」。

但就當人們期待這匹「黑馬」帶來更多驚喜之時，精彩的故事卻戛然而止……2014年，東風裕隆增速開始放緩；2015年，東風裕隆的銷量為6.04萬輛；2016年，這一數字下滑至4.04萬輛。最新數據顯示，2017年上半年，東風裕隆累計銷量8371輛,同比下降60.9%。

從「黑馬」到落寞的失意者，東風裕隆的浮沉讓不少人惋惜。畢竟，對於汽車市場來說，東風裕隆帶來的不僅僅是「華系車」的口號，以及「首例海峽兩岸的汽車合資項目」的創舉，還有在「智慧科技」的特色產品，「雲端智慧車」智能網聯繫統，「汽車生活館」體驗式銷售方式等方面的前瞻探索和實踐。

然而，就當人們以為東風裕隆即將沉寂之時，「東風撤出管理團隊」、「東風裕隆在人、事、財、物等方面的重新梳理與整合」、「股東雙方增資8億」等等消息，讓東風裕隆再次進入人們關注焦點的同時，也讓一切顯得更加撲朔迷離。

東風裕隆汽車有限公司總經理 吳新發

8月18日，東風裕隆汽車有限公司總經理吳新發攜全新團隊亮相北京，大有以正視聽，穩定軍心之感。

「東風裕隆股東雙方始終堅持以打造『備受尊重的華系車』為使命，並且雙方分別做了增資計劃，以幫助東風裕隆納智捷面對未來的市場競爭。」吳新發首先強調了沒有改變的地方。

當然，改變的地方更引人關注。「未來的經營管理團隊也將與過去不同，後續只有裕隆方派任一個總經理，東風派任一個財務主管，其他的就是走人才市場化的概念。」 吳新發解釋稱。這也在一定程度上意味著東風公司此後只是作為東風裕隆投資方參與運營，在內部管理、決策上由裕隆集團佔據主導。

東風裕隆納智捷 U5 SUV

對於一向習慣把一切都捏在手裡、對管理權有著強大執念的大國企，這是一個很難做出的抉擇；而對於一向對此類變動敏感萬分的媒體來說，這其中也有著十分巨大的想象空間。但對於當下的東風汽車和東風裕隆來說，這卻是最好的答案。

在市場「馬太效應」愈加明顯，自主品牌兩極分化趨勢加快的當下，東風汽車調整「大自主戰略」已成必然，從東風裕隆撤出管理團隊已在預料之中。而從實際意義看，東風汽車作為投資方參與東風裕隆運營，一方面得以讓東風汽車更加集中精力；另一方面，也可以讓東風裕隆以更獨立、更高效的方式，實現「放虎歸山」、輕裝上陣的目的。

顯然，股東雙方已然意識到，東風裕隆最大的特色正是裕隆，以及裕隆背後，寶島台灣在智能科技和貼心服務等方面的獨特優勢。同時，在吳新發看來，轉變經營模式后，東風汽車能夠在資源共享方面，為東風裕隆提供協同優勢。以納智捷全新優6為例，其發動機來自PSA，而變速箱則來自愛信。此外，在未來的新能源領域，也可以共享技術，有效控制成本。

同時，以此為契機，東風裕隆也加快了腳步。成都車展期間，東風裕隆納智捷 U5 SUV正式開啟預售。除了在配置上繼續延續著東風裕隆在智能科技領域的優勢之外，小型SUV的產品定位，更富年輕化的營銷方式，7.58萬起的價格，也預示著東風裕隆的「自我變革」。

U5隻是一個開始，東風裕隆的全新團隊也已經卯足了勁頭。據吳新發介紹，股東方還將繼續追加20億投資推動納智捷在品牌、產品的後續發展。主要涵蓋研發新一代產品、開創新型銷售模式、擴大新能源技術開發等。

根據東風裕隆的「510計劃」，未來五年間，東風裕隆將投放10款全新車型，其中將有8款車型配置新能源。將於明年上市的U5純電動汽車，續航里程可以達到300公里以上；2019年，插電式混合動力將全面成為主力車型配置。

「李克強總理曾經說過，困難之後總會有希望，希望總比困難多。我們不怕困難。東風裕隆將繼續融合和充分運用兩岸在各自科技研發和人才資源上的優勢，讓納智捷在未來發展取得新的成長和進步。」吳新發信心滿滿地總結道。

我們期待東風裕隆能續寫曾經的精彩故事。