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共享單車啟動燒錢模式大戰升級 騰訊阿里巔峰對決

共享腳踏車在近期再次進入了「燒錢模式」。連續兩天,就有兩大共享腳踏車機構先後宣布獲得融資。作為吃瓜群眾的小老百姓也不免津津樂道。

一、阿里正式進軍 共享腳踏車大戰再添大佬

2月28日,共享腳踏車平台「永安行」宣布完成A輪融資,投資方:螞蟻金服、IDG資本等多家投資機構。與眾多腳踏車不同,永安行打著「無押金」。永安行和芝麻信用聯合在京滬等全國各城市首次推出「免押金掃碼租車」服務,芝麻信用要在600分以上可以通過支付寶掃碼免押金騎行。共享腳踏車大戰開打近一年,阿里這才入局,未免顯得晚了些。更令人不解的是,螞蟻金服並未選擇第一梯隊的摩拜、ofo,而是參與了成立於2010年永安行的A輪融資。Why?答案很簡單,摩拜和ofo都被騰訊或直接或間接的投完了。不論兩者誰將勝出,或是最終選擇合併。背後的騰訊都會是最大贏家。所以阿里選擇永安行也就情有可原了。

二、共享腳踏車進入燒錢模式 一輪又一輪融資加碼

就在永安行宣布融資的第二天,共享腳踏車又一巨頭ofo宣布完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資。該輪融資的投資方包括領投方DST以及滴滴、中信產業基金、經緯、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家跟投機構。

此前不久,同樣完成D輪融資的還有引領市場風潮的摩拜腳踏車,2月20日摩拜腳踏車宣布再次獲得D輪融資,新引入新加坡政府投資公司淡馬錫的股權投資。同時,此前領投摩拜C輪的高瓴資本再次追加投資。自今年1月初至今,摩拜腳踏車累計融資額已超過3億美元。2016年9月,高瓴資本與華平投資集團共同領投了摩拜腳踏車的C輪融資。

一輪又一輪的融資潮讓共享腳踏車行業持續進入燒錢模式。正如所有2C的商業模式一樣,獲得更多用戶的青睞、讓其選擇某品牌的共享腳踏車,才是燒錢的真正目的。而這也是源於消費者對於共享腳踏車的使用尚沒有較強的重視度,始終是便利度主導市場。

三、走馬觀花 共享腳踏車大戰已然開啟

從共享腳踏車的市場格局來看:OFO、摩拜已布局全國,成為兩大龍頭,行業地位難以撼動;小鳴、小藍、一步、優拜等則亦步亦趨,在區域城市各自發力。

另一方面,各路資本也推動共享腳踏車快速成熟,加快市場做大做強。以摩拜腳踏車為首的共享腳踏車平台在2016年所獲得的風投資金在整個科技創業項目中獨領風騷,成為去年最受資本青睞的領域。

2016年中永安行已經在212個城市布局了3.2萬個公共出行服務點,共投放公共腳踏車80餘萬輛,積澱了2000萬線下用戶、800萬線上用戶。

與之相比,自2015年6月至今,ofo已經連接腳踏車數量超過100萬,註冊用戶超過2000萬。布局範圍除外,還包括美國、英國和新加坡,共計近40個城市。艾瑞諮詢發布數據顯示,摩拜腳踏車的周活躍用戶量已接近600萬人,相當於行業第二名ofo的4.2倍。

四、共享腳踏車現面臨不可避免的問題

共享腳踏車雖然獲得了較快的發展,但是與之相伴的是大量問題的湧現:隨意停放、修改二維碼、偷車、據車己有等負面問題也影響了共享腳踏車的發展。除了拷問公民的道德水平,也暴露了共享腳踏車還得面臨的社會道德成本。

這問題難以很快解決。首先,參差不齊的公民的道德水平不會在短時間內得到提升;其次,共享腳踏車的快速發展擠壓了計程車、黑車、摩的等群體的生存空間,導致部分相關從業人員鋌而走險,對共享腳踏車進行破壞。這類案件調查取證難度大,監管部門也不太重視。除了上述問題,共享腳踏車的盈利模式不清晰才是最致命的。在營收方面,共享腳踏車價格戰白熱化:你收299的押金,我就收99,甚至有平台不要押金;租金則從1小時1塊到半小時5毛,最低的半小時1毛。目前各家平台都是燒錢搶用戶,財大氣粗的撐到最後,資金緊張的則提前崩盤。

這一波共享腳踏車的火熱背後,大家都心知肚明,腳踏車是有很大的公益成分在裡面的,要想從計程車輛賺大錢是很難的,但如果能夠把金融的玩法加進來,那未來的想象空間就要大很多。

至於最後不管騰訊是贏家,還是阿里是贏家,亦或者是殺出的第三方黑馬,相信不久的將來就將見分曉,讓我們拭目以待吧。



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