美國CAMARO漫長DIY折騰改裝作業

先上張近照吧

猶豫了很久，決定還是想把它放上愛卡和大家分享一下一路來的改裝歷程。這台CAMARO是我的第一台車，從新車開始到今天已經走過了將近4個年頭，也有了4W多miles
樓主不是富二代，只是一名很普通的留學狗，這台CAMARO是最入門的2012年2LS版本，買乞丐版的原因非常簡單，囊中羞澀，而這台車新車落地價不到3W美金，不同於國內科邁羅相對偏高的售價。
改裝過程耗時足足兩年。於近期接近全部完工。緩慢的進度首先來自於必須自己兼職存錢買改件，第二所有改裝都是樓主本人親自操刀上陣。省下來的人工費用有差不多半台車的價錢。
已完成改裝清單包括：
K&N 69系列 高流量進氣
GM 高性能V6 排氣尾鼓
Brembo 前四活塞剎車+ HAWK HPS剎車皮
高壓不鏽鋼剎車線
后原廠卡鉗+英國 EBC Red Stuff 陶瓷剎車皮
機油回油慮壺（不確定是不是這個名字，英語名字CATCH CAN）
進氣歧管25mm抬升墊片
精車增大進氣閥門
Trifecta Red Cable+Camaro V6 Trifecta ECU 程序
KW V3懸挂
PFADT 37mm 空心后防傾桿
GM FE4 27MM 實心前防傾桿
Pro-Rigid 後防傾桿可調連桿
BMR 前防傾桿可調連桿
夏天輪胎：
Enkei Lusso 20x8.5前輪+米其林Pilot Super Sport 255/35R20
Enkei Lusso 20x9.5前輪+米其林Pilot Super Sport 285/30R20
前輪25MM Offset 輪轂墊片
原廠標配18寸輪胎冬季雪天使用
科邁羅RS原裝大燈+OSRAM 5000K 歐版HID燈泡
科邁羅SS前保險杠
先鋒TSD1720C 高音及中頻單元
鐵將軍倒車雷達
原廠USB，IPOD，藍牙同步模塊
K&N 貼紙一張
未來計劃
MOTEGI MR120 20X9.5 38 offset四輪+倍耐力蠍子雪地胎245/40/20（已訂貨，7月份到）
ACS T3 前保險杠剎車導流套件
全車噴漆修復
沒有上過馬力機，出廠328HP，377N.M 新車下地的時候測0-60mph（0-96km/h）大約是6.2秒上下。
最近一次測0-60mph 5.77秒。猜測現在馬力大約在350匹上下，動力只能說夠用但不猛烈。
初夜

路遇大表哥

改前留影

上進氣冬菇。這裡面還有些小插曲，2012年開始CAMARO換用新衛生巾方向盤之外還更新了新的V6發動機，代號LFX。和老款LLT主要區別在於排氣應用了缸體內併合，採用單側單管頭段的設計，進氣歧管也使用了更輕的複合材質及更高靈敏度的進氣流量感測器。然而由於這顆新感測器接頭和LLT發動機不同，因此K&N 2010年出的camaro專用進氣並不能在2012年以後的車型上使用。作為首批入手LFX發動機的車主，為此我專門郵件與K&N溝通，並得到對方很熱情的答覆，答應會在6個月內開發出對應LFX的新進氣系統。美國人對顧客的意見是實實在在的重視。

科邁羅RS原廠天使眼氙氣大燈入手，試線路。原廠RS大燈與普通大燈介面不通用，當年沒有轉接線可買，只能通過改線，改介面的方式與原車接頭配對。

拆前保，下大燈。CAMARO前保險杠是這個世界上最難拆的保險杠，沒有之一。誰拆誰知道。

上新燈!

測試

復原前臉。天使眼 check！

加裝車內氛圍燈，冷光帶暑假回國淘寶買了帶到美國的。效果很好。

再來一張清晰夜間圖

車頂小貼膜

拆進氣歧管，加裝進氣歧管25mm抬升墊片，加裝CATCH CAN，更換重新車削拋光的進氣閥門體。圖片細節不足，抱歉。
常規保養全部樓主親自完成。CAMARO的機油濾位於發動機頂部，更換機油濾非常方便。
機油樓主選用Royal Purple 全合成5W30，強力推薦這款機油，具體參數各位可以自行百度，金Mobile 1和這個機油對比就如同拿半合成機油對比金Mobile 1。用MOTUL的可以略過這段

KW V3，存了接近半年才存夠。非常昂貴，但依舊超值！

來張全家福

開裝！

拆下原裝避震總成，美國冬天下雪路上撒鹽對車體傷害非常明顯。請看上面的銹跡，安裝時車只經過了2個冬天而已

上前避震，So Sexy

到後面了

噴點防鏽裝新KW

完工！前軸降低30mm，后軸35mm。KW V3最低可前下降50MM，后60MM。實際高度應該怎樣調整選擇，後面我會在詳細補充。

又過了1年……

四條新爪+加裝原裝泥擋

懸挂及新輪胎前後車高對比
這是原來的高度

加裝KW V3及新胎后

做了點針線活兒

很無聊的加了個一鍵啟動

換前後防傾桿，圖片有限，只有一張後防傾桿的新舊對比圖，上面是升級后的37MM防傾桿的。好粗大！

又貼了一些貼紙

換SS前保險杠，這個前保險杠是免費的～用原車V6的和別人置換了。區別不明顯。

最後一樣，升級剎車系統。原廠醜陋的剎車，和可以報廢的剎車碟。

不鏽鋼剎車線，BREMBO卡鉗重新噴漆。

BREMBO 355MM 前剎車碟+四活塞卡鉗

貼個貼紙，定妝照。

至此所有的改裝都已完成。下面來說說現在的駕駛感受吧。

得益於米其林PSS輪胎，抓地力異常出色，KW V3本身是一套可調範圍很大的懸挂，用最軟的設定，可以保證比原懸挂更加舒適的乘坐感，但當然也會有很明顯的轉向側傾，反之，最硬的設定確實會車尾彈跳非常明顯，但支撐很到位。
防傾桿的加入對車高速彎道的姿態控制很有成效。搭配較軟的避震設定，即便使用后37mm的防傾桿（市面上CAMARO最粗壯的后防傾桿）日常使用舒適性依舊不打折扣。KW V3設計上明顯的一個缺陷在於后懸的回彈強度調節閥的位置設計很不合理，必須將后避震拆下才可以調整。而拆卸后避震必然造成懸挂角度的明顯改變。因此從裝上到現在樓主從未調整過，一直保持在中度回彈的位置上。好在其壓縮強度的調整還是比較容易實現。CAMARO前後的CAMBER（傾角）和TOE（束角）都可以至少正負2.5度的調節，調節方便，位置合理。現懸挂設定參數為：前軸降低35MM，總－1.2度 TOE OUT（束角），－1.3度camber（傾角）；后軸降低50MM，總－0.4度 TOE IN，－0.5度camber。調節傾角對於這種自重較大的車效果也非常突出。在現在這種設定下，在入彎時可以非常輕盈的立即指向彎心，會伴隨剎車有輕度轉向不足，一旦放開剎車，彎內加速就可以感覺到非常微妙的轉向過度並推著車子進一步貼近彎心。樓主水平有限，也沒有橫向加速度測試儀，因此還未能達到車子的過彎極限。相比原裝懸挂系統有長足進步。
CAMARO紅線可以去到7500轉，3500轉以後會感覺到明顯的扭矩輸出。原廠的6速波箱高速路上好處是巡航轉速非常低，6檔2000轉可以去到83MPH，大約130KM/H。缺點就是超車如果想非常迅速有力，必須直下3檔，保持在4000轉以上。而愛信這套變速器的邏輯控制和反應速度比起ZF的變速器有明顯差距。CAMARO是我開過的車裡扭矩輸出最為線性的，而且雖然是自然吸氣，但在峰值扭矩時的推背感比想象中要優秀不少。
制動上相信國內的科邁羅的車主都體會過，冷剎車性能非常優秀，V6標配的60-0剎車距離並不比SS的Brembo有絲毫遜色，但連續制動，一旦上了山路或者賽道以後，剎車的極限下降非常明顯。剎車碟溫度一上去，制動性能的信心就變的非常不足。早期升級方案只是更換前後高溫剎車皮，但高溫剎車皮在日常使用的尖叫聲以及較長的剎車預熱過程，讓我放棄了繼續使用。最終的升級只對車體重量集中的前剎車進行升級，更換Brembo代工的科邁羅SS4活塞卡鉗和加大剎車碟。圖片里覺得剎車碟小是因為CAMARO輪子真的太大，CAMARO的輪胎尺寸有多大？形象的對比，路虎攬勝，以及新款寶馬X5的輪胎是可以直接換在CAMARO上使用的。而老款X5的輪胎裝上CAMARO會偏小一圈。較重的輪上質量是CAMARO的天生短處。