瀋陽出現共享寶馬，押金999，一天費用封頂200，那得什麼時候才能收回成本？

1500輛寶馬，啥時候才能收回本，感覺會賠

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這個社會的變化實在是太快了！

就在前幾天，北京的共享奧迪才剛剛登場；

昨天，瀋陽的共享寶馬又橫空出世了！

共享寶馬」！每公里1.5元

昨天，對瀋陽的部分市民來說，真是新奇的一天，因為在瀋陽的多個街頭，突然出現了新物種。

寶馬大家見多了，但共享寶馬，在全國來說，這絕對是首開先河的第一例啊

而投放主弘揚共享汽車負責人隋宏洋發話了：「瀋陽僅僅是自己的第一站，近期除了率先在瀋陽投放1500輛之外，未來將在全國推廣。」

據悉，這次的共享寶馬和此前北京的共享奧迪很不一樣。

不僅獲得了瀋陽市政府的大力支持，全瀋陽在桃仙機場、瀋陽站、中街、太原街、萬象城、大學城以及各大CBD商圈等地有22萬個停車位可以免費停放。

在收費模式上也另闢蹊徑：

北京共享奧迪：押金1000元，前30分鐘收費15元，而後0.5元/分鐘（按分鐘收費，也就是1分鐘0.5元）。

瀋陽共享寶馬：押金999元，每公里1.5元，每天200元封頂，前兩次免費（按公里收費，如果跑50邁，也就是1分鐘1.35公里，即一分鐘2元）。

為什麼同樣是共享汽車，卻採取兩種完全不同的收費模式呢？

這就是因地制宜，因為共享規模要做大，流程就一定要標準化，簡單化，汽油都是共享公司加的，按照北京的堵車勁，那共享公司不得分分鐘倒閉。

表示支持，希望更多的地方多實現，也可以去體驗一把開寶馬的感覺。

至於回本，人家玩的是資本，而不是車子本身。 一個人 1000押金 10萬人隨隨便便一個億。存銀行一年都可以回本。

網友回答

共享寶馬本身不是以現金成本計算的，換句話說外人是算不出他的盈利計劃的，因為不穩定變數太多，首先，共享汽車投入資金跟私家車就不同，寶馬1系作為銷量拖後腿的華晨寶馬生產汽車，在瀋陽申請批量購買是有優惠的，而且無論是寶馬工廠，還是政府機關銀行以及投資人，搭上共享經濟的熱度，對於品牌宣傳是個非常好的廣告投資，換句話說，這就是一場借用實體產品的廣告效應刺激帶動資本市場影響的遊戲，空手套白狼而已，買車養車有銀行貸款，投資人投資，工廠返點以及政府支持補貼，只要車一上路，不需要自己打廣告，所有媒體會爭先恐後的過來採訪，免費的廣告，擴散全國性的影響，通過這個巨大的影響成名，用這個名氣或者說影響資本來掙錢。還有一點，就是車只有千台，但是註冊用戶押金可不止百萬，每人一千，都在他們手裡，我們交的叫錢，匯聚到人家那裡就叫可變流動資金，可以做很多事，最簡單的就像我們如果有一千萬，放在餘額寶里每個月就會有跟工資差不多的利息。更何況人家運作，所以真的不是靠收的那點錢回本的

網友回答

十年僅能回本，共享寶馬為啥賠本賺吆喝

寶馬X1目前國內的指導價是28.60-43.90萬，我們以低配+批發進貨優惠+上牌保險等算，假定一輛共享寶馬X1落地成本是35萬。

再假設這輛共享寶馬X1每天連軸轉，營業收入收滿200元，行駛里程134公里燃油成本83元，每天毛利117元。

不考慮人工、折舊及其它成本，如果這輛寶馬X1一年工作365天，每天賺117元，一年可收入42705元，要收回35萬元成本需要8.2年，大家都知道，一般8年都車已經接近報廢了。

如果算上其它的成本，最少也要十年才能盈虧平衡，這完全是虧本的買賣，共享寶馬圖個啥啊？

圖樣圖森破！

互聯網思維首先考慮的是流量，有了足夠的市場佔有率，提升價格，攤銷成本那是輕而易舉的事，滴滴不就是這樣乾的嗎？

另外從商業模式上考慮，如果某個共享汽車公司擁有絕對大數量的客戶群，贏利點可以無限衍生，押金金融、數據服務、廣告........

所以啊，買的怎麼會有賣的精呢！

寶馬車主的感受不太好

談到共享模式，大家腦子蹦出來的都是共享雨傘、共享腳踏車、共享充電寶、共享馬扎之類的產品，即使有共享汽車也都是價格在5-10萬元的入門級車型。

寶馬X1的共享顛覆了大家觀念，同時也拉低了寶馬車主的心情，作為寶馬品牌車主的自豪感削弱是一方面，很多寶馬X1的車主真擔心停在路邊的車突然就被別人以共享之名開走了。

但對更多人而言，花1.5元，通過共享汽車模式就能開上寶馬，這是提前實現了共產主義的節奏嗎？

站在國家高度，汽車共享模式有助於優化汽車消費供給、優化交通出行體系、但對消費者來說，一直以來都是個「可選項」。

共享寶馬模式誕生，有力的創變了消費者決策認知，將「可選項」朝「必選項」推進了一大步。

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首先，題主提出這個問題說明對市場知之甚少。

共享寶馬押金比摩拜ofo高不到哪裡去，何況一天封頂200，摩拜ofo那腳踏車至今都還在燒錢，你說共享寶馬什麼時候收回成本？

做大盤子再去融資，套現退出，這個路子是沒錯，但每個商業模式，如果沒有盈利的前景，誰又會去投呢？你以為資本家都是傻瓜么？終歸還是要靠正常的盈利方式賺錢，無論現在燒錢鋪規模還是搞噱頭打市場，都是在為未來做準備，不單是共享汽車，這是創業的基本路子。

那麼為啥眼看回本無望，還要去做這個生意呢？下面幾點值得你去思考，為什麼大家要去做共享汽車：

1. 買車還是稍貴，上牌更是艱難。人民大眾消費能力還沒達到「隨便買輛車開開」的程度，何況「買車容易養車難」，在沒有強烈需求的情況下，買輛車還是比較謹慎的。在限牌城市，買了車還不一定有牌上，現在上海一塊車牌最便宜的都要近10萬，也不一定拍得到。

2. 私家車保有量和駕照保有量存在巨大差距。三億的駕照持有者和一億的私家車保有量，這麼多有駕照的人沒有車開，容易憋出內傷。而且共享汽車將買車養車的負擔轉移了，有駕照的人拿買車的錢，估計能租十年車了。

3. 計程車供需不平衡。以北京為例，2005-2015年，北京人口從1500萬增長到2100萬，而計程車從6.6萬輛增長到6.8萬輛，幾乎沒有變化。這供不應求的狀態，也難怪北京捷運會擠成那樣。然而帝都還時不時地單雙號限行，人民大眾渴求有車開有車坐啊。

4. 國家政策對網約車市場潑冷水，也使租車變得更有可能。之前，京滬相繼出台政策要求網約車司機有本地戶籍，迅速掐焉了這個新興的出行方式。打車貴、專車少，可不就得去租車了唄。

5. 未來自動駕駛的配套產業。上汽集團在今年4月發布了一個「新四化」戰略，「電動化、網聯化、智能化、共享化」。其中「共享化」竟然和「智能化」同列，而後者，指的就是去年以來如火如荼的自動駕駛。未來如果自動駕駛真的普及了，那汽車共享化可就順理成章了。理想場景已被描述過無數遍，「想要坐車，手機預約，自動駕駛車輛到達門口，把你送到目的地，然後再去接送別的乘客」，多麼美好的畫面。

6. 80后、90后的出行觀念，更傾向於租賃而不是購買。租賃即有需求的時候才去短暫消費，這樣資金的利用率會更高。更不用說這幾年捷運、共享腳踏車等越來越普及，買車的需求真的沒那麼大了。數據顯示，EVcard分時租車用戶中，80后佔33.1%，90后佔17.6%。

7. 國家政策鼓勵。8月8日，交通運輸部、住房城鄉建設部發布《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，明確鼓勵發展汽車共享。在咱們國家，只要政策利好，就算燒錢也得搞！

8. 其他像什麼「緩解城市擁堵」「節能環保」等等就不說了。

每一項創新都會給未來埋下伏筆，它們或因社會變化而衰落，或因技術成熟而崛起，蒸汽機如是，內燃機如是，互聯網如是，人工智慧也如是。在可預見的未來，共享汽車會遍地都是，汽車服務業也許會凌駕於汽車製造業之上，現在的布局，不是居安思危，也算是未雨綢繆了。

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包括腳踏車在內，其贏利點都在融資上。另外一天200封頂是對單人來說，不是腳踏車。沒記錯這個車是按公里收費，1.5元/公里。這樣算下來不到150公里就已經達到200元了，按照城市道路40-60公里時速計算，也就是說一天運營3-4個小時就是200元。還有整整20個小時可以用於運營，利潤空間還是相當大的。應該說正常情況下很少有人會一次借用150公里或去花費200元租車，按照40公里/小時，其最大理論營業額為40*24*1.5=1440元/天。理論上計程車，專車活得下去，它們就死不了。

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既然是共享模式，那麼也就是說一輛車可以多人享用，一人押金999元，10人9999元，100人99999元，1000人就是99萬元，1萬人就是999萬人！10萬人註冊押金就是9999萬元人民幣。作為投入的1500台寶馬汽車，這種融資只需要兩年就全部回本！共享只是一個模式，表面看方便用戶，不如說寶馬變相賣汽車！很多人誤以為租車划算，你別忘了你只有共享期間的使用權，沒有擁有權。假設我們自己花20萬買一輛入門級一系車，開了10年後在把車處理掉你還有30%---40%賣車錢呢。所以不要被誤導。共享你只是需要在你需要時候偶爾使用即可！

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首先，不要陷入1500×1000的總租金計算方法。要明確這1500輛寶馬是給整個城市用的，可能會有一萬，甚至10萬，幾十萬人來交這次押金。其次，通過寶馬汽車造出了噱頭，口口傳播免去了無數廣告費，這筆開支你想想對於公司品牌傳播有多劃算。最後，共享模式最重要的一點可以衍生商業產品價值，開共享汽車的人流量多了那我可不可以做廣告主投放廣告？我可不可以在汽車上買雨傘，雨衣，安全套？我公司將來做其他產品是不是坐享知名度來賺錢？

網友回答

人家要的又不是靠這個來賺錢。一輛車的押金就是999，十輛車就是9990，一百輛車就是99900了，這叫做融資。即使把這些錢投到銀行吃利息，然後等不想做了，在把寶馬賣了也不虧，

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出租版本的寶馬賣給他們租賃公司便宜的讓你們每位不敢想象，就比如這台1系，市場價格20萬左右能落地的，他們買最多不會超過15萬，甚至12,13萬就能拿到，成本啥時候收回自己算，神州出租公司包了凱美瑞一條生產線車子11萬多就能拿到，超過6萬公里神州就會換新車，這這車子一般都會流入二手車商手裡。所以不要聽到寶馬就感覺特別貴。

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這就是一筆多贏的生意，我想應該是這樣:1.經營憑訂單大不僅可以得到低於市麵價很高寶馬車，還可以分期付款，一旦市場運作起來，有了用車押金，購車款就不成問題，還有資金周期運作。2.寶馬廠商也願意合作，提升銷售額，又做了免費廣告。3.瀋陽一下子成了熱點，城市名片多了一抹亮色。4.共享租車，共享停車，又開寶馬，價格親民，試問誰會拒絕。

網友回答

曾經的機場免費大巴你想過么？車的價格和價值不能用市場價格去分析，要考量的是這個平台有多少活躍的ip，瀋陽目前私家車保有量為200萬輛。滴滴打車每天2000萬單。美團每天3000萬單次。那麼通過這個數值可以看出平台活躍人數大概這麼多，那麼註冊人數呢？這個平台的體驗成本為999元。那麼瀋陽目前活躍的微信用戶為400萬，按照10%的轉化率就是40萬人，押金收益=40萬*1000元=4億元人民幣，退出機製為7天的話，大家可以考量一下4億人民幣的銀行同業貸款利率是多少？收益又是多少？又一個資金池而已。再說了現在作為任何一個公司你去和寶馬談談1500輛車你看看多久可以生產出來，然後是什麼價格？