哈佛M6上市近一周，所謂重啟M系列已不是當初的味道……

最近一段時間新車刷屏最多的應該就是哈佛M6，這款從七月初就被官方定義為重啟M系的首款車型，確實給人不小的驚喜。

單從價格上來說，8萬到10萬元的區間比較有競爭力。但在這個區間內，國產品牌的SUV中口碑比較好的還有傳祺GS4（8.18萬起）、東南DX7（8.39萬起）、瑞虎（7.89萬起）吉利帝豪GS（7.48萬起）、吉利遠景SUV（7.34萬起），以上這些車型都算是M6有力的競爭對手。

以這樣的市場環境，M6作為哈佛構建低端品牌競爭力的先鋒壓力不小。

哈佛M6，H6的復刻版？

哈佛M6從剛剛曝光開始，就被外界看做H6的姊妹車型，但當你看到H6那些全新、經典版、升級版、運動版、紅標、藍標、汽油、柴油等等50多款車型的時候大概就能明白……

想不帶點H6的影子都難啊。

哈佛2016款H6

M6的目標群體是那些三四線城市的年輕人，雖然基於H6改造而來，但是價格更為親民。

M6的內飾風格和藍標H6幾乎一致，但外部造型上卻更為張揚：六邊形中網面積更大、頭燈樣式更為犀利、D柱附近加入了懸浮車頂設計。

總之，外形上在現有的定位下做出了一定的突破，也更符合年輕人張揚個性的需求。除此之外，M6的其他設計並沒有逃過H6的影子。

從配置上來講，M6雖然價格較低，相比H6，配置並沒有做削弱，甚至中高配還更為全面。

在低配車型中，M6相比H6是沒有陡坡緩降和胎壓監測，但在中配車型中，M6相比H6的藍標版、紅標版、經典款配置更為全面，價格也更低。不過，在高配版中，M6還是落了下風，不敵H6的上述三款車型，只是比配置更少的經典款便宜了2000元。

最後，在動力方面，M6同樣搭載1.5T渦輪增壓發動機+6MT/6AT，與經典款H6保持一致。

簡單對比下來，哈佛M6相比哈佛H6其實性價比更高，但也壓縮了利潤空間，這應該也是哈佛的最終目的——依靠性價比走量。

哈佛H6已經是長城的銷量冠軍，也是將近5年多來SUV市場的每一個月度冠軍和年度冠軍。H6的成功印證了用戶對這款車型的認可，哈佛以H6為藍本打造的M6，主要的目的應該就是走量。

而且，M6是面對對價格更為敏感的群體，不給點「甜頭」很難打開市場。

眾所周知，在汽車銷量榜上，五菱宏光是神一般的存在，其銷量，連同門師兄弟寶駿730都無法比擬。而H6同樣也被冠以「神車」的名頭，其銷量也相當恐怖。

未來，哈佛M6可能將會成為能與之一搏的熱門車型。

重啟M系，還是原來的味道嗎？

M系是哈佛獨立之前，長城推出的一款車型，推出了M1、M2、M4這樣不錯的車型。

長城聚焦SUV戰略之後，哈佛獨立，M1、M2停產，銷量不錯的M4併入哈佛成為了紅標H1。

所以，哈佛的H系中本就帶有M系的影子，M6的推出，是哈佛對自我品牌的一種補充，或者，可以稱為是對H系沒有觸達的市場的一種戰略防禦。

俗稱，「占坑」。

所以哈佛選擇了H系中更為成功的H6作為藍本，所謂重啟，可能更多的是一種噱頭吧。

但是，只要是好車，你出50款車型依然有人買賬。