時速350公里！帶你體驗中國高鐵「達速」試驗

原標題:時速350公里！帶你體驗高鐵「達速」試驗

新華社北京7月27日電 題：時速350公里！記者帶你體驗高鐵「達速」試驗

新華社記者

27日8點38分，標準動車組「復興號」駛出北京南站，瞬間提速。4個多小時，它在京滬高鐵北京與徐州間實現往返。

一路上，「復興號」最高時速352公里。時隔六年，高鐵迎來了這次「達速」試驗，預示著高鐵350公里時代即將回歸。

350公里，飛馳中的體驗如何？

8點38分，「復興號」駛出北京南站。列車顯示屏上的時速數字一路爬升：僅僅不到8分鐘，達到232公里；10分鐘，達到315公里。12分鐘后，讓人期待的數字出現：352公里！

車內洋溢著興奮的情緒，不少人紛紛拿出手機記錄這一「翻開高鐵發展新篇章」的數字。在這列「達速」體驗運營列車上，有300多名「特殊」的乘客，他們包括來自相關部委的工作人員、院士專家、企業員工和鐵路職工。

作為體驗運營的紀念，每位乘客都拿到了兩張特殊的車票：一張是紅色的北京南站－上海虹橋站，車次是G350727；一張是綠色的徐州東—北京南，車次是G727350。車票上都寫著「京滬高鐵復興號350km／h體驗運營紀念」。

7月27日，「復興號」停靠在北京南站(手機攝影)。新華社記者 樊曦 攝

記者所乘坐的車廂雖是二等座，但座位十分寬敞舒適，以350公里時速運行的列車也相當平穩。記者特意拿了一個礦泉水瓶進行倒立試驗，一路上礦泉水瓶都穩定不倒。

不少細節都顯示了「復興號」為了增加乘坐舒適性的用心。在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已佔用；黃色代表已經預售，下個區間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有佔用。為了讓置放的東西更平穩，窗檯採用了增加摩擦力的防滑材料。列車上，乘客還可以使用CRNet－WiFi無線上網。不過由於在測試期間，網路信號還不夠穩定。

鐵科院研究員張波表示，京滬高鐵實測結果顯示，在350公里時速下「復興號」與「和諧號380」相比，總能耗下降了10%，意味著京滬高鐵往返一趟能省5千多度電。聽雜訊，「復興號」司機室和列車連接處測試為76分貝，低於79分貝「優」等線。此外，脫軌係數、輪重減載率等安全性指標也同樣達到「優」的等級。

350公里，「達速」是否安全可靠？

高鐵跑350公里有沒有問題？這是自降速以來，高鐵常常被問到的問題。

這也是作為行業負責人，鐵路總公司總經理陸東福時刻需要面對的問題。

「京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，『復興號』是按照時速350公里運營研發製造的標準動車組。『復興號』在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。」陸東福告訴記者。

他表示，「復興號」在京滬高鐵上實現時速350公里運行，這是黨的十八大以來高鐵事業發展取得的重要成果，也標誌著高鐵發展掀開了新的一頁，證明高鐵安全可靠，具有世界一流的技術水平。

在2011年高鐵降速之前，曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內的4條高鐵按照時速350公里運營。

近幾年來，高鐵提速重新進入大眾話題。隨著高鐵的發展，關於350公里這個速度，人們對於技術和安全方面的擔心越來越少。

6年來，高鐵積累了更加豐富的運營經驗。目前，鐵路投入運營的動車組已有2700餘組，居世界首位，安全運行里程超過50多億公里。以京滬高鐵為例，截至2017年6月30日，京滬高鐵安全運行2193天，累計開行列車58萬餘列，年均增長18.6%。

從高鐵動車組來看，去年7月15日，兩列自主研製的標準動車組「金鳳凰」和「海豚藍」在鄭(州)徐(州)高鐵上分別以420公里的速度「親密相會」。眨眼間，乘客一秒飛過117米。這是世界最高速的動車組交會試驗，標準動車組經受住了「大考」。

今年6月26日，標準動車組「復興號」在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站正式亮相。

「『復興號』是由鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的標準動車組。」中鐵總總經理特別技術顧問、工程院院士何華武表示，標準動車組完成了整車60萬公里運用考核，歐洲一般只有40萬公里，其性能指標實現較大提升，設計壽命由現在的20年提高到30年。

350公里，是否全面推行？

設計時速350公里的高鐵線，會否全面恢復350公里時速？

何華武告訴記者，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。

「要形成高鐵系列產品，從250、300到350公里的速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什麼樣的時速是比較合適的。」何華武說。

工程院院士杜彥良表示，以「復興號」為例，從300公里提高到350公里時速，能耗大概增加20%－30%，但是從京滬高鐵的綜合效益來看，既能提高出行效率，節約出行時間，也能為沿線帶來更大的社會效益。

對於客流需求旺盛的京滬高鐵來說，提速有利於緩解「一票難求」的局面。據統計，京滬高鐵開通運營6周年累計發送旅客突破6.3億人次，平均一年超過一億人次。

何華武表示，目前京滬高鐵日均運行400多列車。在時速提高到350公里后，隨著「復興號」下線數量和出行需求增加，提速的列車數量也會逐步增加。初期京滬高鐵「復興號」數量為7對。

他表示，已建成運營的2.2萬公里高鐵，約有三分之一是按350公里時速設計建造的，今後將根據各線路的達標條件逐漸提高時速。

高鐵降速時，票價也相應下調。此次提速，票價會有什麼變化呢？

「提速初期，考慮到社會也需要一個適應期，目前不會調整票價，以後會按情況逐步進行調整。」何華武說。

下一步，鐵路部門將進一步做好技術準備、設備精調、人員培訓、運營準備等工作。「預計在9月中旬京滬高鐵實施新的列車運行圖后，『復興號』將按時速350公里正式上線運營。屆時，4個半小時左右就能實現京滬通達。」何華武說。(記者樊曦、齊中熙、丁靜、梁賽玉)