航空為重慶內陸開放高地建設插上「翅膀」

原標題:航空為重慶內陸開放高地建設插上「翅膀」

新華社重慶５月８日電（記者韓振、胡若晗）高空俯視，東航站區宏偉壯觀……這是主體工程已全部完工的重慶機場Ｔ３Ａ航站樓。今年７月底，這座重慶民航史上具有里程碑意義的「超級工程」有望投用。

該工程是重慶航空快速發展的一個縮影。近年來，重慶航空作為對外開放的重要窗口，不斷通過強化擴建工程建設、交通樞紐建設和國際網路建設，提高承載力、輻射力、影響力，助推西部內陸開放高地建設。

除了面積達５３萬平方米的Ｔ３Ａ航站樓以外，一條可以起降世界上最大的飛機空客Ａ３８０的第三跑道也完成建設，它們是民航局和重慶市「十二五」期間的重點建設項目，工程以２０２０年為設計目標年，按滿足年旅客吞吐量４５００萬人次、貨郵吞吐量１１０萬噸、飛機起降３７．３萬架次進行設計。

記者採訪了解到，近年來為了建設內陸開放高地，重慶構建了「一大四小」的航空格局。重慶江北國際機場，正是該格局中的「大」。「重慶江北國際機場不斷拓展及加密國際、國內航線，讓重慶與世界的聯繫更加緊密。」重慶機場集團公司黨委書記、董事長譚平川介紹說。除了江北國際機場，重慶還投用、擴建了萬州機場和黔江機場，正在建設巫山、武隆機場。

翻閱重慶地圖可以發現，在重慶市民用機場的「一大四小」格局中，除位於主城的江北機場，渝東南和渝東北各布局兩座機場，均大致分佈在主城到兩大區域的中點及最遠端。

修３公里公路可能只通達一個村，但是修３公里的跑道卻能夠通向全世界。重慶的支線機場主要分佈在旅遊資源豐富、民族文化濃烈的地區，正是想藉助這一平台，推動全域開放。

以黔江機場為例，隨著多條航線的開通，區域旅遊資源進一步整合，不僅旅遊收入大幅增長，客源市場結構也發生變化，市外遊客消費比例由過去的２５％增長到近４０％。

「巫山機場建成投用后，不但形成新三峽獨有的旅遊體驗，還可與神農架、張家界、九寨溝等旅遊機場互相通航，使更多旅遊景點由點成線。」巫山縣旅遊局局長蔡巍介紹。

多式聯運是提高交通效能，擴大輻射力的重要方式。記者在重慶機場看到，３０萬平方米的綜合交通樞紐即將完工，該樞紐集鐵路、公路、捷運、公交為一體，可以實現航空、長途汽車、捷運、城際鐵路間的「零距離」換乘。

截至目前，重慶機場共開通國內外航線２５８條。其中，國際航線６０條，國際客運航點覆蓋倫敦、羅馬、赫爾辛基、舊金山、洛杉磯、悉尼、奧克蘭、東京等城市，國際貨運航線航點覆蓋了阿姆斯特丹、列日、曼谷、法蘭克福、阿拉木圖等城市，初步形成覆蓋全球的國際航線網路。此外，今年，重慶還將開通重慶至紐約、墨爾本、莫斯科等國際航線。

有密集的航線作支撐，重慶機場的旅客吞吐量１０年來一直保持兩位數的增長。去年，重慶機場完成旅客吞吐量３５８８．９萬人次。

「『十三五』期間，重慶機場將進一步加快國際航空樞紐建設，通過優化樞紐結構，注重航線網路國際化，提高機場的通航連接性和航班便捷性，提升樞紐運行效率和品質化水平，助推重慶內陸開放高地建設。」譚平川說。