2017敞篷保時捷911 GTS

閱讀前聲明：本文源於國外論壇，經翻譯過來的，為了保持原意沒做太大修改，可能看的有些意思會有點彆扭。盡請諒解。如有更好的建議可以留言，我會作參考修改。

它以全新的911 Carrera 4的身體開始，它是1.7英寸比后驅動外殼寬。然後從Turbo S中拋出PASM運動懸挂和緞面黑色20英寸中心鎖定輪。後者比Carrera S的前半部分（9.0英寸）和後方（12.0）都寬。現在，適合更大的渦輪機吸入額外的2.1 psi（18.1，而Carrera S為16.0，Carrera為13.1） 以6500 rpm的扭矩達到450馬力，從2150到5000的扭矩為405磅/平方英尺。使用運動排氣系統進行大聲喧嘩，並在Sport Chrono包中折騰，包括一個漂亮的秒錶，位於衝浪和動態發動機支架的頂部。積極駕駛以更好地控制動力總成的質量。然後用黑色裝飾，徽章和排氣裝置，以及暗色的尾燈來裝扮。與Carrera S相比，額外費用至少為2萬美元，而Carrera S敞篷車的116,750美元則不到16000美元 - 132,350美元。加暗色尾燈。與Carrera S相比，額外費用至少為2萬美元，而Carrera S敞篷車的116,750美元則不到16000美元 - 132,350美元。加暗色尾燈。與Carrera S相比，額外費用至少為2萬美元，而Carrera S敞篷車的116,750美元則不到16000美元 - 132,350美元。

今天的911是將發動機懸挂在後橋上的概念的最終防禦，而不是比GTS更真實。甚至沒有一個邪惡的傾向，使布局的聲譽不佳。事實上，現代的911系統是如此的穩定，使得車內部的后制動器可以幫助進入，而這裡測試的示例也有可選的（$ 2090）後輪轉向系統。最快的旋轉從來沒有人想要911直到最近。駕駛像一個白痴，你仍然可以在一個高速的倒車機動，但對待車尊重 - 不需要越過線路的恐懼 - 而GTS將讓你忘記你所聽到的每一個消極的話約911處理。其重量超過鼻子的37.1％，其245 / 35ZR-20前輪胎輪流打了GTS，並且您可以依靠更廣泛間隔的305 / 30ZR-20橡膠回來強力發動，而不會意外過度轉向。911有如此多的變化，幾乎難以將他們的成就看作是特殊的，但在車上的滑板上，1.05克是舒適的，正是這樣。

3.6秒運行到60英里每小時也不是太破舊。現在，它是渦輪增壓的，911 GTS與首都T Turbo幾十年前一樣多的力量。但是自從1994年964年完成生產以來，沒有任何非GT2 Turbo已經被后驅。這個渦輪對於3.0升的平6進行了一些靜音，但頂部（或者是窗戶）下降了，只有足夠的口哨來添加有點興奮的配樂。而與之前自然吸氣的GTS相比，渦輪增壓器貢獻的額外80 lb-ft很難。這是一個25％的崩潰。這個例子中的發動機與手動變速器配對使其更加甜美。保時捷的七速是我們曾經享受過攪拌樂趣的最好的變速箱之一，配有絲滑的動作以及漸進，完美的加重離合器踏板。

有了這麼多變化的主題，你可能會認為保時捷尚未完善911配方。但你會錯了 這只是調整公式，為廣泛的買家完善它。那麼那個，並且做出巨大的一堆現金。太糟糕了，現在只有Carrera和Carrera 4 Coupe才開始不到10萬美元。該GTS敞篷車起價為132,350美元。後橋轉向和幾對賠率突破了136,690美元。這是崎嶇不平的GT3領土（144,650美元），但搭配更為輕鬆的選擇和頂級的選擇，GTS是一個更通用的品種。類似911本身就是跑車。