阿里+車置寶？好大一盤棋！

本文最重要的三句話：

1、二手車行業的特點是太過於重資產、太過於垂直，收購是直接可以完成迅速建立護城河的辦法。

2、如果車置寶最終選擇投靠阿里系，可以得到誘人的資源，比如，流量優勢+資本優勢+生態優勢+成熟的電商運營能力+金融能力。

3、如果阿里入局，很可能直接重置二手車電商行業。

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二手車電商最近高潮了。

上周同一天，三家頭部二手車電商開發布會。瓜子宣布獲得B輪超4億美元融資；車置寶宣布在3月份獲得C輪1億美金融資的基礎上，又完成了5億元人民幣的C+輪融資；優信宣布戰略升級，正式啟動「全國直購」業務。

這還沒完。昨天有業內人士爆出消息，阿里正在和一家C2B二手車電商平台進行資本層面的接觸。這家C2B平台是哪一家？據猜測，很可能是目前這個領域裡市場份額最大、盈利模式最穩健的車置寶。

阿里+車置寶？這可是很有想象力的一盤棋。

1、阿里+車置寶，並非不可能

馬雲爸爸真的會入手車置寶嗎？

我們來分析一下眼下的「戰國」局勢。

先說車置寶。車置寶目前處在兩大外部環境之下：一是二手車市場正處在大爆發前夜。這裡有兩個關鍵詞，一是大爆發，二是前夜。大爆發是必然的。汽車後市場是萬億產值規模的產業。新車市場的爆發時間是2007~2009年。2009年，新車銷售增量達到46%，超過了1000萬輛。新車會變舊。2015年，二手車市場進入成規模發展階段。

實際交易數據也是如此。汽車流通協會的數據顯示，2016 年二手車交易量已經達到了1039.07萬輛。據預測，2020年全國二手車交易規模將達到2920萬輛。這意味著今後四年的年均複合增長率將超過30%。

而且，如果參照美國成熟汽車市場的份額比例，二手車市場增長潛力巨大。2016年，買賣了1039萬輛二手車，不足新車銷量的一半。而在美國，二手車的年銷量一般是新車的3倍。如果二手車與新車之比達到3倍，市場又該擴大多少倍！

前景如此耀眼，這可能是一百年前亨利·福特開創汽車工業以來所未經歷過的景象。如此大規模經濟體的崛起和中產階層的誕生。

但此時卻是前夜，似亮未亮，迷霧遮光。對二手車電商平台而言尤其如此。有媒體稱，去年數十億美元湧入二手車電商平台，但這些平台的交易量尚不足整個市場的10%。也就是說，超過90%的二手車銷量是由十多萬個二手車商完成的，其中規模大的擁有停車場和幾十個員工，但絕大多數是獨立經營的個體戶。

馬雲說，今天很殘酷，明天更殘酷，後天很美好，但是絕大多數人死在明天晚上。這就引出了第二個外部環境：電商平台們正在引入融資，培育市場，標準化服務，打造品牌，負重前行，爭取在大爆發到來之時成為獲取紅利的倖存者。

目前頭部的幾家電商平台模式各有側重。瓜子是C2C模式，個人買家和賣家直接交易；優信是B2C，車商將車放到平台，由用戶選擇購買；車置寶是C2B，消費者將車放到平台，由車商競價購買。

車置寶目前在C2B領域裡是絕對的老大。融資額已佔C2B領域公開融資額80%以上，而且盈利模式穩健。已經擴張到全國50個城市，70家門店，數萬家R端經銷商，構建完遍布全國的二手車流通網路體系。

有一個細節是，與車置寶群雄逐鹿的幾家巨頭，人人車、易車、瓜子、優信都有BAT的資方背景，車置寶是唯一一個沒有被BAT入局的二手車電商獨角獸。所以，如果阿里感興趣並且開始進行資本接觸，毫不奇怪。

再說阿里。阿里2015年4月宣布成立汽車事業部，主要由原天貓汽車、淘寶汽車、汽車O2O三個團隊合併而成。阿里的打法是，以「車主+」戰略為中心建立一個新的平台，與負責大數據營銷的阿里媽媽、汽車金融業務的螞蟻金服以及汽車生態產業鏈各方協同合作，力圖向車主提供看車、選車、買車、用車、賣車全鏈路的汽車電商服務。

兩年來，阿里的汽車戰略主要發力三個點：車載系統、汽車服務與移動出行。車載系統和移動出行都已經有大投資動作，比如推出榮威RX5、大筆投資滴滴、全資收購高德；在汽車服務O2O領域，馬雲真正的野心是要做出汽車界的安卓系統，要構建涵蓋買車、賣車、洗車、修車等一切汽車服務的O2O平台。全面布局二手車市場在情理之中。

如果阿里要佔領二手車市場的頭部資源，投資C2B行業中的老大車置寶也就不難理解。

2、如果阿里拿下車置寶，想象空間很大

如果阿里拿下車置寶，對阿里而言，至少可以得到兩樣東西。

一是擁有了一個市場份額大、盈利能力強的C2B二手車電商優質頭部平台。

汽車板塊對阿里而言非常重要。BAT、樂視都在競爭汽車領域，雖然側重點各有不同。百度專註於自動駕駛和車聯網，騰訊專註於新能源汽車整車和汽車後市場投資，而阿里則專註於車載系統、汽車服務與移動出行，樂視賈躍亭則幾乎身家性命都賭在了造車上。

對阿里而言，最不容有閃失的是汽車電商O2O服務領域。這是它傳統的優勢和安身立命之本。阿里在智能化的車載系統方面未必能佔優，但在電商服務領域有天然的生態壁壘和運營優勢。

2015年阿里成立汽車事業部后，拋棄了之前僅僅在淘寶、天貓上銷售新車與汽車用品的做法，開始採用O2O平台的模式，將車主、線下店、零配件、裝飾用品整合在一個平台上，讓用戶在一個APP上即可完成車輛購買、金融貸款、維修保養、美容裝飾、車輛抵押、二手車銷售以及租賃代駕等涉及16個場景的全方位O2O服務。

2015年12月21日阿里汽車宣布，聯合平台上的二手車商家以及二手車電商，統一二手車買賣服務標準，升級線上線下全渠道服務，整體提升國內二手車行業服務品質。

阿里創新業務事業部總監、閑魚二手車負責人盧維興也曾公開表示，閑魚二手車累計已與國內100多家二手車機構達成合作。所以，為了支持二手車行業形成足夠大的規模，阿里全面開放阿里生態圈支持閑魚二手車發展。

這些都表明，阿里正在全面布局二手車電商行業。

不過，二手車行業的特點是太過於重資產、太過於垂直，收購是直接可以完成迅速建立護城河的辦法。

如果阿里收購車置寶，就可以掌握一個獲取全國優質車源的頭部平台，掌握一個遍布全國的二手車流通網路體系，還有馬雲最看重的大數據。這對於實現馬雲構想中的全方位O2O服務體系，以及阿里巴巴的大數據公司，都很重要。

阿里聯姻車置寶可以得到的第二樣東西，是男性用戶。這方面毋庸多講，汽車是少數幾個可以吸引男性用戶的高粘性電商品類的入口，阿里要得男性用戶就一定要抓住汽車板塊。而C2B模式是非常好的選擇，因為是目前業內已經被證明最為成熟的商業模式。

那麼，對車置寶而言，如果聯姻阿里，意味著什麼呢？

首先要看車置寶的創業團隊和投資方是否願意投靠巨頭。從目前媒體上透露的信息看，車置寶創始人、CEO黃樂是個豁了命創業的人，耿直boy。當年從家裡拿了100萬走上創業之路，賣過房子、睡過辦公室，創業經歷1500天，每天工作18小時。公司幾次在融資前命懸一線，所幸化險為夷，挺了過來。

有些創始人不願意與寡頭聯姻而失去獨立性。不過，如果車置寶最終選擇投靠阿里系，可以得到誘人的資源。比如，流量優勢+資本優勢+生態優勢+成熟的電商運營能力+金融能力，都很有誘惑力。

不久前拿到C+輪融資時，車置寶創始人兼CEO黃樂說，2017年車置寶將重點圍繞三大方向：第一，繼續深耕C2R二手車交易，優化提升50個城市的運營效率，為用戶搭建最高效的二手車拍賣網路；第二，加強對數萬餘名車商用戶的服務深度，快速推動車商貸業務的全面展開。促進零售端的全面流通，帶動零售端規模化發展；第三，在平台不斷累積車價及車況的大數據的同時，進行開放式合作，打造大數據產品。

這三個方向，可以概括為「運營+金融+大數據」。這三個領域，在阿里系的龐大帝國版圖中，都能找到對應的板塊。阿里系的電商運營能力、金融能力和大數據變現能力無疑是非常強悍的。阿里預測今年營收將增長45%至49%，市值第二天立刻暴漲422.5億美元。如果車置寶可以搭乘阿里系的順風車，不失為借勢突圍的明智選擇。

3、二手車電商平台前景樂觀

在逐鹿萬億產值汽車後市場的爭奪戰中，阿里與車置寶聯姻的傳聞是各方利益重組的一個註腳。

將鏡頭拉得遠一些來看，二手車電商平台之間，更多是戰友，而非敵人。

車置寶創始人黃樂說，「我們認為車商是二手車行業的主角。車置寶和優信服務於車商，瓜子服務於個人，並不衝突。車置寶沒有任何意圖要和其他模式的二手車電商，爭個你死我活，這對於行業和剛剛教育成熟的市場都是負面的，不利於整個二手車生態的形成。」

說的沒錯，眼下各家電商平台最大的敵人是二手車生態的形成。

儘管有去年的資本大舉進入，瓜子、優信、人人車鋪天蓋地的廣告轟炸，但電商平台的份額和增速還很難稱得上爆發。

這方面的困難是行業共同的難題。

首先是人還不太習慣買二手車。人們還不是完全把汽車當做代步工具看待，而是炫耀性消費，身份的標榜，很多人覺得買二手車沒面子；加上過去一些黑中介私調里程錶，車輛評估混亂，信息不透明，服務過程無標準，售後服務無保障，很多人不敢買二手車。

二是稅收政策。在，每輛二手車的買賣都要徵收成交價2%的營業稅。而在絕大多數市場，對二手車徵收的是買進賣出價格差的增值稅。兩者會有一些差額。

三是限遷政策。大約從2010年開始，各個城市逐漸出台了禁止排放不達標車輛進入的限遷政策。這一政策的初衷是減少汽車的尾氣排放，但客觀上割裂了市場，導致二手車無法自由流通。最近兩年，限遷政策正逐漸取消。

儘管面臨諸多難題，但我對二手車電商的前景非常有信心。

有幾個方面的原因：

一是互聯網+形象清新，互聯網公司公開、透明、服務有保障的形象優於傳統線下零散的小型服務商。瓜子、優信等大規模的廣告投放，樹立起二手車電商的行業形象，教育了用戶，有助於大眾接受二手車電商。

二是資本的大舉進入。由於投資者看好這個萬億級市場，所以大量資金湧進了二手車電商平台。資本會推動一個行業迅速規模化和標準化。相比過去小商戶單打獨鬥，電商平台有條件通過規模化和標準化提高全行業效率，提升用戶體驗。

三是服務模式正在完善。在美國，B2C模式、C2B模式都有成功的上市大公司案例。汽車後市場是個萬億級的巨大市場，只要擁有一席之地，就有希望成為大公司。但二手車又是個極其特殊的商品，單價高昂、消費頻次很低，不是標準商品。這就對平台的服務環節和能力提出高要求，用戶體驗、交易流程優化將成為各家比拼的核心。

四是金融。金融為產業插上想象的翅膀。有報告顯示，美國汽車金融市場的滲透率達到80%，而市場從2014年的20%增長到了2015年的35%，正在快速起量，是各家必爭之地。人人車、易車、瓜子都在發力金融，車置寶未來1到2年會聯合銀行投入100億資金打造車商專屬金融服務。

五是大數據。電商平台相比傳統地下店面，在搜集和儲存用戶數據方面有天然優勢。用戶的徵信情況、購買能力、喜好、交易習慣、地域分佈、收入、年齡等，通過跨地域的整合與分析，可以為買家、賣家、金融機構以及汽車生產商提供重要的參考。依靠大數據驅動增長和變現，已經成為現實。

所以，未來會怎樣？我非常樂觀。

黃樂曾認為，二手車市場與新車1:1的交易量時，才是真正的爆發期。這一天很快會到來。在二手車市場大爆炸的時刻，一定會有企業殺出重圍，享受大爆發紅利。

所以，阿里這次入局，很可能直接重置二手車電商行業。

撰文/趙繼成（資深媒體人，商業觀察者，曾任今日排行榜副總裁、總編輯，彭博商業周刊中文版總監，搜狐評論主編，新京報評論員）